Le forum du GPL

Je suppose que vous aussi pour les plus malchanceux. Donc depuis peu, j'en suis...

Commençons par les préliminaires:
Achat tout récent d'une Volvo S40 pas toute récente - 1996, 300.000 bornes au compteur- (voir ma présentation mise à jour).
Pour ceux qui n'ont pas le "cherchant": bloc Renault B4184S, 1731 cc, 115 cv, injection, soupapes à rattrapage de jeu automatique. (ah tiens, c'est marqué en bas )

Déjà constaté: t° moteur ne dépasse pas 50-55°C, le thermostat est déjà en commande. Je le dis car ça influence peut être en partie la suite (mauvaise t° = mauvais rendement et autres malveillances mécaniques)

Premiers jours: fonctionnement OK mais de temps en temps quelques petits ratés.

Je zyeute et constatation: le filtre à air semble avoir été bricolé... en fait le couvercle est "réparé" -si l'on peut dire- au scotch. Pas terrible! J'aspire donc de l'air sale, pas bien. Et la dépression n'est du fait pas géniale non plus. J'en commande un et en attendant, je bricole à mon tour mais un peu moins mal. Je ressoude tant bien que mal le bestiau avec mon bête fer à souder.
Ensuite, moteur un peu plus silencieux (ben tiens!) mais très vite des problèmes à bas régime, surtout en demande de couple. Faut pas faire un dessin: FLASBACKS à répétition... mes soudures lâchent, évidemment.
Ce matin, je l'ai re-ressoudé et depuis je roule à l'essence (pas fou quand même) mais ça coûte cher avec 10 litres aux cents km!
(ne flinguez pas le vendeur, il m'avait prévenu que le filtre à air avait un problème)
Le nouveau filtre d'occasion est arrivé, faut encore que je lui trouve un flexible de sortie avant de l'installer. L'actuel n'est pas celui d'origine et le boîtier du filtre a aussi été bricolé pour recevoir divers machins (durites et sonde t° air entrant) Bref j'aimerais remettre tout d'allure comme on dit chez nous. Tout ça est en cours.

Précision importante: en fonctionnement essence, le moteur me fait penser à une horloge suisse. Vraiment nickel!

D'où j'en viens à LA question: comment et pourquoi un moteur qui tourne parfaitement à l'essence me fait des flashbacks au GPL? Bon La Palice dirait aussi que le souci vient des réglages GPL (ou des composants de ce système), mais encore? Qu'est-ce qui peut bien déconner? Mes connaissances dans ce domaine sont bien trop limitées pour que je comprenne tout seul.
Evidemment, dès que possible je file au garage. Mais j'aime bien essayer de comprendre les misères qui m'arrivent, je suis ainsi fait que voulez-vous? En plus mon emploi du temps est full en ce moment, pas évident d'y aller en pleine journée!

Merci de votre aide, respectables spécialistes de la chose!

il faut que l'allumage soit parfait (bougie, cables, bobines) car le gpl est très sensible à celà alors que l'essence est plutot tolerante quand les bougies sont en fin de vie par exemple!

C'est l'une des principales causes du flashback.

Ensuite il faudrait vérifier que le distributeur du kit gpl n'est pas encrassé, ainsi que ses eventuels filtres que le moteur du distributeur fonctionne, faire regler le vapo

et si rien de tout celà n'a fonctionné, prendre les compressions pour voir si il n'y a pas de problèmes!

Merci pour ces précisions Tipiak, j'irai au garage c'est sûr! Sans doute samedi, si tout va bien.

ca commence a me faire flipper cette histoire de flashback!

ca me fait penser que ma nx fait de petit "POC POC" en coupant les gaz au gpl
exactement dant le conduit d'admision !au niveau du premier cylindre a gauche !

je l'entend aussi dans l'echapement !!
je suis bon pour un jeu de soupape !

ca sent le flashback ou pas!

j'ai pas envie de voir exploser ma boite a air ou mon admission !

Ben voilà, c'est réglé

Et ma fierté en a pris un coup... car je suis en grande partie responsable :icon6.gif:

J'explique: le moteur était tout sale, je l'ai donc consciencieusement karchérisé. Mais voilà, les puits de bougie sont profonds, profonds! et les caches pas (ou plus) vraiment étanches... de l'humidité dans 3 et carrément 2 cm d'eau dans le 4ème! Bref, pas étonnant que ça n'aille pas vraiment bien! (et même carrément mal aujourd'hui)

J'avais commandé bougies et câbles HT, tout est remplacé maintenant. Et hop, le moteur est comme neuf! A l'essence et au GPL je suis très très content!!!

Voilà, donc comme dit mon garagiste: ON NE PASSE PAS UN MOTEUR AU KARCHER!!! (sauf si on prend son temps après pour le sécher amoureusement)

Allez, à plus! Et merci pour les bons conseils, la solution était bien là!

Papat ta voiture à 3000000 km, .

C'est vrai que le jet au pression c'est radical, j'espère qu'elle est propre au moins .

Voici un lien interessant pour nettoyer sa voiture :
http://www.youtube.com/watch?v=jldgSQYzlZ0