Le forum du GPL

Salut à tous,

J'aimerais savoir si quelqu'un connait le moyen de démarrer directement mon véhicule au GPL, avec un système AG SGI Type 3 ?

Je sais que pas mal de gens ont une combine mais je n'en ai trouvé aucune pour ce modèle de kit GPL (pourtant elle existe très probablement).

Vous allez me dire, c'est très mauvais de démarrer au GPL à froid car le vapodétendeur risque de givrer, oui mais bien évidemment je ne démarrerais pas au GPL par temps ou il gèle, je voudrais juste pouvoir démarrer direct au gaz quand le moteur est encore chaud ou bien par temps chaud (quant la voiture est au soleil par temps de 30° par exemple, il y a aucun risque pour le vapo d'autant plus que je laisse toujours le moteur chauffer tranquilement).

Actuellement mon système commute au GPL à 50°, soit environ après 1 a 2 minutes de roulage tranquil.

Merci.

PS : je précise que je ne veux pas de manipe pour "tromper" la sonde de température, je voudrais juste la manipulation, présente sur normalement toutes les installations GPL.

Hello, ou as tu va que cette manip était présente sur toutes les installations?

En général ce sont les vieux kits aspirés qui permettent celà, ou la commutation n'est pas automatique.

Le mieux est de demander à ton installateur, peu de personnes ici connaissent la manip dont tu parles!

J'avais déjà demandé mais l'installateur m'a dit qu'il n'avait pas le droit de la donner...

Et il n'y a pas que sur les systèmes aspirés que cette solution existe, je ne sais pas si tous les systèmes le font, mais beaucoup de systèmes automatiques actuels (injection multipoint séquentielle) ont une méthode de "démarrage forcé" au GPL (genre laisser appuyer le bouton du commutateur et démarrer, ou autre...). Je l'ai vu faire sur différentes voitures récentes, mais la méthode diffère sur tous les modèles de kits.

Reste à trouver un installateur qui osera me le dire... c'est pas gagné.

Pour AG, rien ne figure à ce sujet dans la documentation technique destinée aux installateurs.
je crains que la solution, si elle existe, ne soit forcément qu'une bidouille de leurrage de sonde de température.

Enfin, quand le moteur est déjà chaud, le démarrage se fait déjà directement au GPL, pas besoin de manip.

pbh a écrit :Pour AG, rien ne figure à ce sujet dans la documentation technique destinée aux installateurs.
je crains que la solution, si elle existe, ne soit forcément qu'une bidouille de leurrage de sonde de température.

Enfin, quand le moteur est déjà chaud, le démarrage se fait déjà directement au GPL, pas besoin de manip.

En fait non y'a une tempo (de 15 secondes je crois), même chaud le moteur démarre à l'essence et commute en roulant après 15 secondes et au dessus de 1500rpm. Je comprends pas pourquoi d'ailleurs ça ne sert à rien...

jykou58 a écrit :

pbh a écrit :Pour AG, rien ne figure à ce sujet dans la documentation technique destinée aux installateurs.
je crains que la solution, si elle existe, ne soit forcément qu'une bidouille de leurrage de sonde de température.

Enfin, quand le moteur est déjà chaud, le démarrage se fait déjà directement au GPL, pas besoin de manip.

En fait non y'a une tempo (de 15 secondes je crois), même chaud le moteur démarre à l'essence et commute en roulant après 15 secondes et au dessus de 1500rpm. Je comprends pas pourquoi d'ailleurs ça ne sert à rien...

sur mon galaxy à chaud je demarre directement sur GPL

D'ac, ce qui est plus logique en effet, en fait l'idéal pour mon kit ca serait carrément de trouver un dongle et de virer la tempo et baisser la température de commutation quoi... (je dispose déjà des logiciels AG).

Par contre, ou trouver ce dongle... :/

Sur mon AVEO même à chaud démarrage essence et bascule + - 10 secondes après GPL

jykou58 a écrit :

pbh a écrit :Enfin, quand le moteur est déjà chaud, le démarrage se fait déjà directement au GPL, pas besoin de manip.

En fait non y'a une tempo (de 15 secondes je crois), même chaud le moteur démarre à l'essence et commute en roulant après 15 secondes et au dessus de 1500rpm.

Je parlais de mon cas perso (SGI type I)

jykou58 a écrit :Je comprends pas pourquoi d'ailleurs ça ne sert à rien...

Mon expérience m' a montré que:
- A chaud, sans tempo ni rpm mini (mon cas), il arrive, rarement, que le moteur cale juste après redémarrage, au ralenti. Juste une petite faiblesse (ou trop ?) de pression ?. Je soupçonne fort que pour le type 3, le délai mais surtout les rpm mini sont là pour assurer une fiabilité à 100% du redémarrage à chaud.
- A froid (même l'été), lorsqu'on tente de forcer un démarrage rapide au gaz, le fonctionnement du moteur est TRES mauvais pendant un certain temps. Je soupçonne que le vapo a besoin d'un minimum de temps (et une phase de "purge gazeuze", décrite dans la doc installateur) pour fonctionner correctement. Ces contraintes sont donc pour améliorer le fonctionnement du moteur, pas pour embêter le monde...

NB: nous parlons ici du fonctionnement des installations AG SGI, je propose, jykou58, que vous éditiez votre 1er post pour le préciser dans le titre.

Enfin, si vous trouvez un moyen de contourner le dongle, il y aura de nombreux preneurs ici...

en effet je ne sais pas non plus pourquoi pas plus de systèes gpl ne démarrent pas direct au gpl excepté pour ne pas geler le vapo.


J'avais lu sur le forum certains qui avaient des installations qui commutaient 5 sec après le démarrage ou dès que les 2000 tours sont passés, même à froid et je ne crois pas qu'ils rencontraient de problème de trou à l'accélération ou broutage...

moi même avec mon système liquide donc sans vapo, ça démarre toujours à l'essence...