Le forum du GPL

jetez un oeil dans "mon installation", dans le post "C2" en particulier, vous aurez tous les details de l'installation.

Premiere question sur le fonctionnement du kit Prins VSI :
hier, en pleine chaleur estivale (33 a 35°), j'ai fait deux arrets a l'issue desquels le moteur a bien redemarre mais le basculement en mode GPL a tarde beaucoup, environ qques minutes et qques km parcourus. Habituellement, moteur chaud, ca bascule illico. Au bout de 25000 km, ca vient de se produire. Coup de chaud sous le capot apres arret de qques minutes au point que l'electronique decide de retarder le basculement tant que le refroissement en roulant n'est pas suffisant ?? Est-ce un fonctionnement normal du kit Prins VSI ?

Seconde question sur le remplissage du reservoir Stako :
Voila depuis qques ravitaillements en gaz a diverses pompes que j'ai parfois qques difficultes a remplir le reservoir avec declenchement de la securite de remplissage. Ca n'est pas systematique, ca semble le faire plus quand le reservoir est au 1/4, 1/3 ou 1/2 vide : le debit de la pompe de la station diminue petit a petit jusqu'a devenir quasi nul. Habituellement, le debit est constant et la securite de remplissage fait un clac en empechant net tout debit. Sur ma Xantia avec reservoir ICOM, pas de pb de ce genre en 218000 km ... Pour anecdote, a la station Shell d'Aubenas, la caissiere me demande si j'ai eu un pb pour remplir mon reservoir. Je lui ai repondu non. En fait, le client d'avant a eu d'enormes difficultes pour remplir son reservoir ... peut-etre aussi un Stako . J'ai cru au debut que c'etait un pb de pompe de certaines stations. Mais mon soupcon se porte maintenant sur la polyvanne qui semble avoir parfois un fonctionnement anormal. Qui a deja constate pareil probleme ?

Sans vouloir être alarmiste, ce sont exactement les premiers symptômes auquel a eu droit un de mes trop rares potes gplistes jusqu'au jour où la polyvanne a lâché :/
Impossible ensuite de faire le plein et impossible de passer au gaz, bien évidemment.

La seule solution a été de changer la polyvanne qui était (heureusement pour lui) encore sous garantie.

Affaire à suivre donc...

Merci pour cette piste a surveiller. J'ai l'intention de questionner l'importateur (Ets Chatel) sur ce pb de remplissage du reservoir Stako. Si je la pose a l'installeur, je suis certain qu'il va eluder et dire qu'il n'y a pas de pb ...

-- Edit du Dim 13 Sep, 2009 5:08 pm --

J'ai contacte directement la societe Chatel importateur en France de la marque Prins. On est sur d'avoir une reponse de specialiste qui connait bien ce qu'il vend (pas le cas de mon installateur ...).

Pour le probleme de reservoir, il m'a ete dit de constater s'il se produit lors du remplissage apres vidage du reservoir (passage auto a l'essence). Faire un test pour 2 a 3 vidages successifs du reservoir de cette facon. Ensuite, on statuera si oui ou non il faut intervenir sur la polyvanne.

Pour le pb de non basculement immediat en mode gaz par temps chaud, c'est plus a voir du cote du vapo qui fonctionne tant que cela ne depasse pas une pression max. Rien d'anormal a priori. Pas plus tard qu'hier, ca s'est produit dans un bouchon : temperature exterieure de 24 a 26 degres, du sur-place avec qques progressions de 1 a 2 m. Et cela pendant plusieurs minutes. Et sous le capot, avec une clim en fonctionnement, il devait regner une temperature qui a fait depasser la pression max : le moteur a cale. Au redemarrage, le voyant orange du commutateur Prins est reste allume. Pas de basculement en mode gaz pendant plusieurs dizaines de minutes puisque evolution tres lente en ville, donc pas de refroidissement important. Ensuite, sur autoroute, apres 5 a 10 minutes de roulage a vitesse normale, basculement en mode gaz.

ça ne parait quand même pas très normal l'histoire du non basculement quand il fait chaud

Effectivement, ca parait curieux comme comportement. Sous le capot de la C2, la place n'est pas immense et le vapo est entre le passage de roue et le moteur cote distribution (voir : http://gpl.forumeurs.fr/2006-convertie- ... -t320.html). Par temps chaud et quand la voiture roule, pas de pb. Mais a l'arret, la chaleur monte vite et la ventilation sous le capot de la C2 n'est peut-etre aussi bien faite que sur la Xantia qui ne m'a jamais pose ce probleme (mais pas la meme technologie et pas la meme marque de kit). A surveiller. Mais selon la societe Chatel, labellisee expert GPL et importateur Prins, rien d'anormal. A surveiller neanmoins ... Precision : cela ne s'est produit que 3 fois (2 fois le 15 aout quand il faisait 36 degres apres deux arrets de 5 a 10 minutes, 1 fois le 12 septembre par 25 degres dans un bouchon)

Je suis persuadé qu'avec un autre kit ou un autre installateur tu n'aurais pas eu ce problème... Déjà il faudrait savoir quel élément fait que le système ne passe au GPL: une sonde de température sur la ligne de gpl par exemple ou alors la sonde mesurant la pression...

Tipiak a écrit :Je suis persuadé qu'avec un autre kit ou un autre installateur tu n'aurais pas eu ce problème... Déjà il faudrait savoir quel élément fait que le système ne passe au GPL: une sonde de température sur la ligne de gpl par exemple ou alors la sonde mesurant la pression...

Probleme lie a l'installeur, non, je ne pense pas. Par contre il m'en a cree d'autres cote reservoir jusqu'a l'acceptation par la DRIRE.

Probleme lie au kit : le specialiste des Ets Chatel, expert GPL et importateur Prins en France, m'a assure que c'etait du cote du vapo qu'il y a une pression max a ne pas depasser en cours de fonctionnement.