XM 2.0i - Question température de refroidissement
Publié : jeu. juin 11, 2026 10:38 am
Question annexe à mon autre post....
Lors de la récente 'canicule', mon XM a eu une fuite de LDR (pas de surchauffe)... Un bouchon caoutchouc a décidé de "sauter" .... Surpression dans le circuit de LDR ou faiblesse/fatigue du bouchon ?
Remplacement du bouchon ... Vérifications -> Thermostat HS. En conséquence, l'unique ventilateur n'était jamais sollicité.
Théoriquement, le thermostat d'origine est un 95°/86°. Le thermostat défectueux (déposé) est un 88°/74° avec connecteurs 'Faston'. Le mieux de ce que j'ai pu trouver, en Faston, pour le moment, en remplacement, est un thermostat double 88°/83° et 92°/87° (théoriquement destiné à la BX 16s ?). Je n'utilise que le premier contact [88°/83°], sans modification du câblage.
==> Que pensez-vous de mon choix [dans la perspective fiabilité et de l'utilisation au GPL] ? Je devrais avoir actuellement en conséquence :
- Une température 7° plus basse qu'à l'origine mais équivalente à celle du montage précédent
- Un ventilateur sollicité plus souvent mais moins longtemps qu'avec le montage précédent (*)
- Une température plus stable qu'avec le montage précédent (écart de 5° versus 14° ou 9°)
- Je peux facilement "sécuriser" en câblant aussi le second contact (prévention de la récidive de la panne)
- Je peux facilement m'approcher plus de l'origine en utilisant l'autre contact (sans possibilité de sécuriser)
(*) Avec pour conséquence, une 'sur-sollicitation' de l'unique relais ...
Lors de la récente 'canicule', mon XM a eu une fuite de LDR (pas de surchauffe)... Un bouchon caoutchouc a décidé de "sauter" .... Surpression dans le circuit de LDR ou faiblesse/fatigue du bouchon ?
Remplacement du bouchon ... Vérifications -> Thermostat HS. En conséquence, l'unique ventilateur n'était jamais sollicité.
Théoriquement, le thermostat d'origine est un 95°/86°. Le thermostat défectueux (déposé) est un 88°/74° avec connecteurs 'Faston'. Le mieux de ce que j'ai pu trouver, en Faston, pour le moment, en remplacement, est un thermostat double 88°/83° et 92°/87° (théoriquement destiné à la BX 16s ?). Je n'utilise que le premier contact [88°/83°], sans modification du câblage.
==> Que pensez-vous de mon choix [dans la perspective fiabilité et de l'utilisation au GPL] ? Je devrais avoir actuellement en conséquence :
- Une température 7° plus basse qu'à l'origine mais équivalente à celle du montage précédent
- Un ventilateur sollicité plus souvent mais moins longtemps qu'avec le montage précédent (*)
- Une température plus stable qu'avec le montage précédent (écart de 5° versus 14° ou 9°)
- Je peux facilement "sécuriser" en câblant aussi le second contact (prévention de la récidive de la panne)
- Je peux facilement m'approcher plus de l'origine en utilisant l'autre contact (sans possibilité de sécuriser)
(*) Avec pour conséquence, une 'sur-sollicitation' de l'unique relais ...