Le forum du GPL

Salut à tous.

J'ai l'impression que j'ai un cylindre qui est plus pauvre que les autres et ce au GPL. Faut que je confirme en roulant un peu à l'essence et que je regarde à nouveau la tete de la bougie.
Mais est ce que c'est fiable les injecteurs AG ? Et comment est ce qu'il pourrait moins donner que les autres ? Car il marche on le sens claquer et quand on le debranche le regime moteur baisse, donc il donne quand meme un peu.

merci

Inverse cet injecteur avec celui d'a coté et tu seras fixé?

Sinon est-ce que tu as un filtre entre le vapo et les injecteurs?

je crois pas avoir de filtre.
Pour inverser, ca serait le plus simple, mais c'est pas super accessible, donc si possible j'aimerais eviter. En tout cas, en inversant la commande des injecteurs 1 et 2 aucun changement (celui qui deconne est le 1). Donc le signal envoyé est bon.

Pour ma culture personnelle, comment tu sais que c'est celui-là qui déconne :icon4.gif:
Sinon c'est une injection simultanée ou séquentielle ?

Ta pression de vapo est bonne? c'est ce qu'il te faut vérifier à la base, ensuite vérifie si tu as un fitre gazeux entre vapo et injecteurs,certain installateurs ne prennent pas soin d'en mettre(même sur les clio II d'origine AG y'en a pas ) et c'est une grossiere erreur mais si ça venait de ça le mal serait déjà fait..

wutch a écrit :Salut à tous.

J'ai l'impression que j'ai un cylindre qui est plus pauvre que les autres et ce au GPL. Faut que je confirme en roulant un peu à l'essence et que je regarde à nouveau la tete de la bougie.
Mais est ce que c'est fiable les injecteurs AG ? Et comment est ce qu'il pourrait moins donner que les autres ? Car il marche on le sens claquer et quand on le debranche le regime moteur baisse, donc il donne quand meme un peu.

merci

alors pour savoir lequel déconne, ben je les ai débranchés 1 à 1 et il est net que sur ce cylindre la, la chute de regime au ralentis est plus faible que pour les autres. En plus de ca, à la couleur de la bougie, c'est visible que c'est trop pauvre.

Pour la pression de vapo, je sais pas. Ca se controle comment ? Mais le calculo GPL la verifie non ? J'ai cru voir ca, il verifie la pression avant de basculer. Sinon, je confirme, pas de filtre. Le montage a environs 40 000 kms.
Par contre je comprends pas comment la pression du vapo pourrais jouer sur 1 seul injecteur, car les autres sont ok.

ça le fait qu'au gpl? as tu déjà fait changé ton filtre liquide(celui du vapo)car 40000kms c déjà beaucoup surtout sans filtre gazeux ?
Effectivement une mauvaise pression (trop basse) aurait "normalement" des repercutions sur le fonctionnement global de l'installation et selon les réglages du calculateur ça provoquerait un passage à l'essence mais dans ce genre de cas il ne faut rien écarter.
tu as quoi comme moteur?

wutch a écrit :alors pour savoir lequel déconne, ben je les ai débranchés 1 à 1 et il est net que sur ce cylindre la, la chute de regime au ralentis est plus faible que pour les autres. En plus de ca, à la couleur de la bougie, c'est visible que c'est trop pauvre.

Pour la pression de vapo, je sais pas. Ca se controle comment ? Mais le calculo GPL la verifie non ? J'ai cru voir ca, il verifie la pression avant de basculer. Sinon, je confirme, pas de filtre. Le montage a environs 40 000 kms.
Par contre je comprends pas comment la pression du vapo pourrais jouer sur 1 seul injecteur, car les autres sont ok.

je crois pas que ca ai déjà été changé. Mais j'aimerais bien que ca tourne un peu rond et savoir à quoi m'attendre avant de la mettre chez le gpliste. Et oui ca le fait qu'au gaz. A l'essence j'ai le meme comportement quand je debranche les 4 injecteurs et apres 150 kms à l'essence, la bougie du cylindre concerné avait à nouveau une bonne tete.

Pour le moteur c'est le turbo CT de chez PSA : 2L injection turbo basse pression (XU10JTE).

tu n'aurais pas des photos de ton installation?
Pas de durites d'injecteur pincées?
Pas de prises d'air non plus?
L'instabilité est elle la même à ts les régimes moteur?
Il faudrait que ton installateur la passe au banc SGI ça ne trompe pas, tous les parametres de fonctionnement y sont recensés, pressions, temps d'injection injecteur par injecteur et même d'éventuels codes défauts...
Le véhicule à tjrs fonctionné comme ça?

wutch a écrit :je crois pas que ca ai déjà été changé. Mais j'aimerais bien que ca tourne un peu rond et savoir à quoi m'attendre avant de la mettre chez le gpliste. Et oui ca le fait qu'au gaz. A l'essence j'ai le meme comportement quand je debranche les 4 injecteurs et apres 150 kms à l'essence, la bougie du cylindre concerné avait à nouveau une bonne tete.

Pour le moteur c'est le turbo CT de chez PSA : 2L injection turbo basse pression (XU10JTE).

j'ai pas de photo la, j'en ferais.
Pour les questions :
- pas de durite pincée
- prise d'air, je sais pas, ca se teste comment ?
- oui ca tourne pas rond qq soit le régime, ca donne parfois des petits a-coups en roulant
- J'ai acheté le vehicule comme ca, donc je sais pas si ca l'a tout le temps fait. Moi j'ai fait 8000 kms avec. Et c'est mon premier vehicule gpl, donc pas d'installeur que je connaisse pour aller faire un diag. Peut etre etre que c'était un peu moins marqué au début, mais c'est meme pas sur. J'ai fait le jeu aux soupapes dernièrement, il en manquait sur ce cylindre, mais les autres étaient ok.