Le forum du GPL

Bonjour,
Comme j'ai pu l'écrire dans ma présentation, je suis nouveau dans le monde du GPL et ça s'est fait par hasard :mdr:

En 9 ans de permis, j'ai eu beaucoup de voiture dont 7 Clio 2
J'ai acheté celle-ci par nostalgie de mes débuts de permis, c'est aussi une voiture qui m'a toujours plu.

Je l'ai acheté en pensant que le système GPL fonctionnait et le CT ne mentionnait pas de dysfonctionnement à ce niveau.

Pour expliquer le problème, lorsqu'elle est froide après minimum 7h sans rouler, elle démarre à l'essence et quelques minutes le système GPL se déclenche. Elle roule correctement et après 20 minutes, il y a un à-coups, un voyant rouge sur l'interrupteur s'allume et on ne voit plus le niveau du GPL.
N'ayant vraiment aucune connaissance, j'ai fait plusieurs tests basiques dont :
- Acharnement sur l'interrupteur, le système se met en veille mais ne démarre pas,
- Couper 10 000x le contact et redémarrer toujours pareil,
- Débrancher les fusibles, la batterie, le calculateur, débranché et rebranché une bonne partie des connectiques et encore une fois, aucun changement.

A ce jour, la seule solution que j'ai trouvée, c'est d'attendre 7h que la voiture soit froide et profiter 45 min quand la voiture est vraiment froide ou 20min lorsque la voiture dort dans un parking. Je n'ai aucun historique sur le véhicule, seule la distribution remplacée en 2021.

Est-ce que vous avez déjà rencontré ce type de problème ?
J'ai également pris rendez-vous la semaine prochaine dans un garage spécialisé GPL afin de faire un diagnostic et peut-être une révision.

Je vous remercie d'avance.

Pour information :
Renault Clio 1.6 16V de 2005 et 87 000km
Montage GPL Prins VSI début 2006 à environ 15 000km

Bonjour Maxence
Je ne peux pas t'aider, ne connaissant pas le système Prins qui est à priori de bonne qualité aux dires des forumeurs.
Par contre je connais bien le 1.6 16 V qui est increvable.
Je l'avais sur mon scénic de 20 ans et plus 300000 kms toutes les pièces d'origine ( sauf la courroie de distribution ).
Tout ça avant l'accident et la mise à la casse !! :ouin:
A+

Bonjour Maxence.t

Il faudrait que tu passes la valise Prins pour vérifier les paramètres et essayer de solutionner ton problème .
Où habites tu ? Il y a peut une personne du forum qui a cette valise magique près de chez toi. :jap:

Comme tout le monde te dis, il te faudra passer par la case diagnostique.

danwoj37 dis que ce moteur est increvable, c'est vrai mais au GPL les soupapes bougent et s'usent prématurément.

Bonjour gazgaz
En ce qui me concerne 20 ans et + de 300000 kms jamais fait de réglage de soupapes ( rattrapage de jeu hydraulique ) et aucune usure ( elles sont stellitées parait-il )
J'ai peu être tiré le bon numéro sauf le jour de l'accident

Bonjour à vous,

Merci pour vos réponses, j'ai déposé ce matin la voiture chez un GPListe à côté de chez moi, je la récupère ce soir.

A vrai dire, en fonction des réparations, je réfléchis à démonter le système GPL pour ne rouler uniquement à l'essence. C'est vrai que ces moteur K4M sont super résistants mais n'ayant aucun historique, je ne sais pas si des modifications ont été effectuées sur la culasse pour le GPL ...

-- Edit du Jeu 3 Nov 2022 22:32 --

Bonsoir :hello:

La voiture est encore chez le garagiste. Après branchement sur la valise, aucun défaut ni panne détecté. D'après le garage, elle roule même plutôt bien au GPL :mdr:

Ils prévoient de refaire des essais demain matin. Affaire à suivre ...

-- Edit du Ven 4 Nov 2022 19:41 --

:hello:

La voiture est enfin tombé en panne chez le garagiste ! Pas de défaut remonté sur leur diag' mais d'après le mécanicien, le capteur RPM ne donnerait aucune info. J'ai donné mon accord pour le remplacement et ils annoncent une facture de 200€ pièces et la MO.

J'attends un retour lundi

Le capteur RPM, c'est le capteur monté sur l'arbre à cames par Renault en origine ?

le capteur RPM est le capteur de vilebrequin , il me semble .
Ce que je n'ai pas bien compris , quand le GPL se coupe , ta voiture passe à l'essence et continue de rouler ?

Si elle continue à rouler à l'essence , le capteur n'est pas responsable de l'arrêt de fonctionnement du GPL .

Si ce capteur est totalement en panne le moteur ne peut pas démarrer . S'il arrête d'envoyer des infos en roulant , le moteur s'arrête .

Tu as raison le capteur de vilebrequin est une information vitale. Ce n'est pas lui qui est en cause.

Le système Prins utilise pour son info régime soit un signal d'allumage soit un signal du capteur d'arbre à cames (aux choix pour l'installateur).

Pour utiliser l'info d'une bobine d'allumage Prins place un module d'allumage entre la bobine et le calculateur Gaz.
Ce module tombe en panne de temps en temps.

Le capteur d'arbre à cames est une information vitale au moment du démarrage (synchronisation des commandes allumage et injecteurs), si il tombe en panne après le démarrage, le moteur continue à fonctionner sans soucis. Mais à ce moment là, si on utilise cette info pour le régime du GPL, le GPL repasse à l'essence sans défaut sur le diag.

Si c'est bien un manque d'info régime qui provoque le retour à l'essence, tu as deux possibilités de panne ci-dessus en fonction du branchement réalisé par l'installateur.

Merci pour vos réponses,

Je ne suis pas un expert GPL mais je connais bien ce moteur et d'après les recherches que j'ai pu faire sur le net, le module RPM dont parle le garage, serait celui-ci : https://airgpl.com/fr/home/160-module-r ... i-e32.html

Sur ce moteur, il n'y a pas de capteur de position d'arbre à came donc je suppose que sur le montage de ma voiture, il doit y avoir se module RPM. Par contre, ce que je ne comprends pas et qui ne me semble pas logique, le GPL fonctionne parfaitement moteur froid mais pas du tout moteur chaud. J'aurais tendance à penser que si ce capteur déconne, ça le ferait également moteur froid.