Le forum du GPL

Bonjour à tous,

Ma vénérable clio 1,2 D7F sort de la fumée blanche ! Le moteur n'a pas chauffé, c'est arrivé d'un coup et j'ai coupé instantanément.
Le cylindre n°1 est pleins de mayonnaise et les autres bougies rouge brique. Il n'y a plus de liquide de refroidissement et le niveau d'huile est très bas et pleins d'eau.

Je démonte la culasse ce soir pour voir les dégats.

Ma question : oscaro me propose un tas de pièce pour ma clio GPL mais sont elles vraiment renforcées pour le GPL ? Comment savoir si les pièces pas chères de ces sites suffirons ou si il faut aller chez Renault prendre du renforcé GPL. Avez vous des références ?

Autre question : tout le monde me dit que le 1,2 8 soupape a le joint fragile et que c'est classique. Pensez vous que le GPL puisse accelerer cette casse. Autre info, j'ai fais 4-5 pleins à 100% d'éthanol avec une injection un peu pauvre.

Changeriez vous la courroie de distrib que j'ai faite y'a seulement un an ? pour 25 e de plus est ce que ce n'est pas une économie mesquine ?
Je pense garder la pompe a eau et le galet.

merci pour vos lumières
@+
Loïc

Il n'y a qu'un joint de culasse (et les liquides) à changer, non ?
Pourquoi en vouloir un spécial GPL ???
Dans l'attente des photos des dégâts - mais il me semble que c'est plutôt entre les cyl 2 et 3 le problème habituel, non ?
http://forum-auto.caradisiac.com/pole-t ... #t16535495

Dans tous les cas, change la courroie
Et je ne pense pas que prendre des pièces GPL soit nécessaire. Pas sur que chez renault la pièce soit différente.

Salut,

Un peu plus de trucs à changer je pense ?

joint cache culbuteur
joint culasse
joint collecteur
courroie distrib
joint spi du pignon de sortie arbre à came de distrib
joint collecteur admission

huile + liquide

Bref, j'en sais rien pour les joints si ils sont spéciaux GPL ou pas (température du haut moteur supérieur à l'essence).
On m'a juste conseillé de faire attention. J'ai cru lire que les soupapes sont renforcé et la culasse aussi pour le GPL mais je n'arrive pas a avoir de confirmation.

Je vous dirai ce soir. A priori c'est bien la bougie 1 coté distrib qui est pleine d'eau.

Savez vous si sur ce moteur il y a des chemises ou pas ? J'ai peur que la chemise vienne quand je sorte la culasse. Je n'aimerai pas avoir a refaire l'étanchéité des chemises ?

Autre question sur les culbuteurs/soupape ? quel est le type de réglage ? de simples poussoirs ?
J'ai trouvé une vidéo pour le meme moteur : https://www.youtube.com/watch?v=DKD-IyPLXM0
Vous mettez quels réglages pour du GPL ?

@+

A ma connaissance, il n'y a (éventuellement) que culasse, soupapes et bougies spéciales GPL, le reste est identique.

Peut-être à changer aussi pour un bon serrage, les vis de culasse ?
Des trucs utiles à voir ici pour le réglage des jeux: https://www.youtube.com/watch?v=DKD-IyPLXM0

Bonjour a tous .
Sur ce moteur le joint est très facile a faire .
Sur le kangoo GPL d'un copain : joint + vis
Sur la clio 1.4 de mon père qui devait partir a la casse qq mois plus tard ( du coup il la gardé ..... Bein .... Elle est neuve ma voiture. .....) j'ai même pas change les vis , ça fait 8 ans .
Dans tous les cas . ( attention , ça n'engage que moi : ) . je n'ai jamais changé de galet ni de pompe a eau lors du remplacement dune distribution. Je contrôle . si pas de dur . je laisse. Plusieurs de mes connaissances ont eu des soucis de casse de pompe ou de galet après avoir mis une marque pourtant connue ( mais sûrement fabriqué en Chine ) donc entre laisser l'origine ou mettre du chinois mon choix est fait.
Nota : plus de 400000 km sur plusieurs de mes voiture avec seulement la courroie changé plusieurs fois .
Qd même une pompe a eau une fois .
Quand a remonter une courroie je l'ai déjà fait plusieurs fois sans soucis.
Attention , je ne veux inciter personne a le faire je le répète ça n'engage que moi.
A ta place je remplaerai joint + vis et c'est tout.
Pas de différence sur le joint pour le GPL .
Profite en pour faire le jeu aux soupapes

bernard-odile - je n'ai jamais fait cette opération - est-il nécessaire de séparer l'arbre à cames de la culasse pour changer le JdC ?
Par contre, j'ai déjà vu un D7F avec une courroie de distrib tellement détendue qu'on pouvait faire passer un tournevis entre courroie et galets ! Et elle tournait quand même comme une horloge..

Salut à tous,

Merci pour les réponses.

Non, pas besoin de démonter l'arbre à came de la culasse. Par contre, ce que je ne sais pas, c'est si il faut enlever toutes les soupapes et l'arbre à cames pour faire roder ou rectifier la culasse.

Oui Bernard, souvent on change pleins de trucs alors que c'est encore en bon état ... Le temps de main d'oeuvre est couteux de nos jours

Il n'y a bien des chemises mais elles tiennent bien. Aucun risque de les arracher quand on sort la culasse.

J'ai mis 3 h pour tout démonter et 1 h de plus pour tout nettoyer.

J'ai commandé un kit joint et une courroie par sécurité. C'était pas cher.

Je vais laisser le galet et la pompe qui n'ont que 35 000 km.

Le joint était effectivement un tout petit peu fellé. Les photos arrivent.

Savez vous si c'est grave si il reste un peu d'eau dans le circuit huile ? je n'arrive pas a tout enlever et ca s'évapore très lentement.
Au pire, une vidange dans 2000km ?

Pour faire rectifier la culasse, parfois il faut enlever les soupapes, ca dépend de la forme et des rectifieurs. Pour une épreuve c'est sur et certain.

Pour l'eau qui reste elle à quelle niveau ? Car sinon tu déposes le carter d'huile, ca sera le mieux pour faire le ménage. Ensuite un coup de soufflet dans les conduits et ca sera suffisant.

il reste de l'eau au niveau du haut des pistons dans les trous pour le circuit d'huile.

J'ai pas de compresseur sur place.

J'avais pensé pour la carter d'huile mais je voulais éviter. Ca doit être pleins de merde ... et il faudra un joint neuf.


Tu veux dire quoi par épreuve ? Pour moi rectifier c'est passer un coup de fraise pour bien surfacer le plan de joint.