Le forum du GPL

Salut à tous

J'ai ma jauge à essence qui fait des siennes sur mon espace 4.
J'ai un module de remise à zéro à l’arrêt du moteur, ca a très bien fonctionné pendant 3 ans et puis j'ai eu des soucis. La jauge se mettait à clignoter sans aucun niveau.
J'ai remplacé le relais et depuis je n'ai plus ce phénomène, mais le niveau affiché varie fortement et n'est pas réaliste. Un coup je vais avoir la moitié du plein, je m'arrête et redémarre il me dit que je suis en réserve, nouvel arrêt, un quart de plein

Du coup, j'aimerai savoir comment fonctionne la jauge pour essayer de résoudre le problème. Car je pense pas que ca vienne de mon relais, car j'ai bien nettoyer les connexions et il fonctionne bien.

A ma connaissance, la jauge d'un réservoir essence est une résistance variable vers la masse d'une valeur de quelques dizaines d'ohms - niveau haut = résistance basse. Cela peut très bien se mesurer à l'ohm-mètre (connecteur débranché du réservoir) ou au voltmètre (connecteur en place) - pour savoir si c'est un problème de jauge ou de câblage.

Oui effectivement. J'ai mesurer la résistance au niveau des fils qui arrivent au relais, j'ai bien une résistance autour de 1000 ohm. Mais vu que c'est intermittent difficile d'analyser. C'est pour ca que j'aimerai savoir comment le calculo fait sa mesure.
Je pense que je vais me rouler sous la voiture et suivre le fil voir ou il arrive sur le plongeur, mais pas sur que ce soit accessible.

bonjour

sans en être sûr l'accès est sous les sieges AR, en ôtant la garniture, il faut dévisser le boitier de pompe => à ne faire que si nécessaire, remontage pénible, et surtout changment de joint obligatoire.

A+

Je confirme, n'ouvrir le réservoir que si c'est strictement indispensable...
Mettez un voltmètre aux bornes concernées du relais et roulez avec. Vous obtiendrez une tension (inversement?) proportionnelle au niveau d'essence.
Vous pouvez aussi tenter d'inverser le relais avec un autre du même modèle, ou bien un neuf.

Je me suis repenché sur le soucis aujourd'hui. J'ai démonté tout le planché pour pouvoir accéder à la connectique.
Les soudures ont l'air propres, mais toujours le même phénomène. Je mets la carte dans le lecteur le niveau est bon, j'enlève et je remets 2s après et la il m'indique que le reservoir est vide. Puis ca revient après 2 ou 3 essais.
J'ai du mal à penser que ce soit la jauge en elle même, mais je mettrai un ohmetre pour voir ce que donne les mesures en fonction de la situation.

Mauvais contact du connecteur qui va sur la pompe d'injection de carburant (qui inclue le potentiomètre de la jauge)? faisceau coupé?
Si tu peux mesurer en permanence la tension en sortie du potentiomètre (et avec une lecture en roulant ou un enregistrement, avec un oscillo à mémoire par exemple), tu devrais être fixé.

J'ai fait des mesures ce matin et la résistance de la jauge ne varie pas. Pourtant le niveau indiqué, lui varie. Donc effectivement, peut être un problème de connectique.
J'ai vérifié la résistance du faisceau qui va au relais ajouté dans le cadre du GPL, et RAS à ce niveau, donc ca serait entre le connecteur et le calculateur. Mais j'ai pas le schéma électrique, donc ca risque de rester comme ca

Hello,

Normal que la valeur de la résistance ne varie pas, il faudrait regarder entre la masse et la sortie du potentiomètre.
Je m'explique: un potentiomètre a 3 bornes, l'une connectée à la masse, l'autre à l'alimentation (5V ou 12V probablement), entre ces deux bornes la résistance est constante.
La 3e borne (la sortie) est fonction de la position du potentiomètre, la résistance entre la masse et ce point est proportionnelle à cette position, idem pour sa tension.
Essaye de débrancher le connecteur et regarder la résistance entre la sortie du potentiomètre et la masse.

Salut

Il n'y a que 2 fils pour la jauge, et c'est entre ces 2 la que j'ai mesuré.
Et si je leve la voiture la valeur de la résistance varie, mais une fois stabilisée sur le plat, elle reste stable.