Le forum du GPL

Bonjour à tous,

je présente ma petite CII by Loeb 1.6L - 125cv série limitée (la voiture de Madame) . Cette voiture a été achetée neuve en juillet 2007 et équipée en décembre 2007 à 8 000KM par Horizon GPL à LOOS (59), un spécialiste d'équipement GPL et de transformation pour les grosse cylindrée très sérieux et très prof.
L'installation PRINS m' a couté 2 850€, à cela j'ai récupéré 2 000€ de la prime d'état + 1 000€ pour la mise à la casse d'une ancienne voiture. Au final cela ne m'a rien couté. Aujourd'hui, cette voiture a 39 000KM et elle fonctionne à merveille, excellente tenue de route et un très bon freinage. Dés l'installation du GPL, je l'ai équipé de bougies Denzo Irridiun, le fonctionnement du moteur c'est nettement amélioré plus de puissante et plus silencieux. Au niveau du réservoir, j'ai privilégié l'autonomie avec un réservoir cylindrique de 72L (starko) soit 63L utiles situé dans le coffre. L'autonomie est environ de 700KM soit 9L en moyenne au GPL à 43 cts le litre en Belgique actuellement. A l'essence, je tourne à 8 litres environ.

je n'ai qu'un seul mot a dire : magnifique
et puis ce reservoir n'est pas une mauvaise idee ... de toute facon ce n'est pas une auto de demenageur .... et au moins tu as de l'autonomie
bonne route ...

Etait-ce le seul endroit ou l'orifice de remplissage pouvait être placé ?: Ton installateur ne pouvait réellement pas te le mettre plus haut?
En plus d'être plus pratique et plus facilement accessible, il aurait eu dans la tole une solidité accrue.
Pour le réservoir, une boite à gants en guise de coffre ou bien plus de coffre du tout, c'est vrai que ce ne doit pas être réellement génant .

effectivement l'orifice de remplissage est placé bas, mais pas trop gênant dans la pratique. Je pense que l'installateur a préféré percer un pare choc en PVC que l'aile arrière en métal.
Concernant le réservoir dans le coffre, les fauteurs arrières ont les dossiers qui se rabattent créant un plancher plat et avec le réservoir qui n'est pas trop haut, cela permet de bien ranger les quelques courses. cette installation n'est pas trop gênante.
l'installateur m'avait proposé à l'époque de mettre un réservoir en dessous du châssis et à la place de la roue de secours, mais elle avait une capacité très réduite 34l utiles du faite du manque de hauteur en dessous du châssis.
Avec le recul, je pense que j'ai fait le choix.

Voila la deuxieme C2 VTS equipee en bicarburation Prins. La premiere est celle de VTSMAN. Elle doit figurer encore sur le site. Cela remonte a l'ete 2007. Et voila au moins en France 3 C2 converties au GPL

Question : ou sont places le vapo-detendeur, le calculateur et le module de simulation de l'injection essence ?

Remarques : cote volume utile, la bonbonne a l'avantage; si le coffre est peu utilise, alors ca passe pour la bonbonne. Personnellement j'ai prefere sacrifie la roue de secours pour y mettre un reservoir torique. 30 litres utiles mais au moins 400 km d'automonie. Et un coffre intact. C'est un choix. Pour la C2, on ne peut monter que 2 reservoirs toriques : des Stako 38 litres comme le mien ou un 43 litres moins grand en diametre mais plus haut. Ces deux-la respectent en principe la cote de 200 mm entre leur fond et le sol. Pour l'embout de remplissage, le mieux est encore le parechoc. Certes, il est loin d'etre rigide mais avec le tuyau en cuivre dur derriere, ca apporte une rigidite utile pour mettre le pistolet de remplissage.

Le passage a la DRIRE s'est bien passe ? Y a t il une boucle de Nelson derriere l'embout ? En quoi est fait le tuyau allant du reservoir au compartiment moteur ? Comment est il fixe sous la caisse ?