Accoup violent dans la boite a air!

[chrisprevia]

Re bonjour, je post mon soucis ici. Je pense etre dans la bonne catégorie.

Le véhicule:
Toyota Prévia de 1991, 2,4L de 132cv 16S totalisant 268.000km et monté GPL depuis ses 76.000km en 1996

Le probleme:
Quand je suis en GPL, si j'ai le malheur d'acelerer fort, (tout est relatif sur ce genre de véhicule) c'est a dire monter a 3000 tours en accélération de seconde, j'ai un grand "CLAC" et la durite d'arrivé d'air de la boite a air se déboite! Le moteur tourne toujours mais impossible de le faire tourner en essence. Je refixe la durite et ca repart.
D'ou proviens ce probleme?
Par contre en étant en 5 eme sur l'autoroute et poussant a plus de 3000 tours, RAS.
J'ai lu, par ci par là sur le net, que ca pouvais etre une trop grande accumulation de gaz dans le collecteur d'admission, un mélange trop riche et "PAF". Est ce cela? Si oui, pourquoi ce phénomene?

L'historique de l'entretien:
- 254.000km remplacement electrovanne détendeur de GPL
- 257.700km remplacement vaporisateur GPL + moteur pas a pas.
- 262.000km filtre a air neuf.
- 268.000km bougies neuves. Denso PK16R11, tete d'allumeur + rotor et faicseau d'allumage.

Observation importante:
Le week-end dernier j'ai fait un test des compressions. Résultat 1er cylindre HS (zero de compression) donc une soupape qui ne se ferme surement plus. Pour éviter de bousiller le catalyseur, l'injecteur a été débrancher en attendant. Je tourne sur 3 pattes!
Je vais bien entendu faire déculasser pour remplacer les soupapes. Je soupconne quel ont du subir a cause du GPL. (c'est ce que l'on entend souvent)
Peut etre que mon soucis de "surpressions" est lié au fait de tourner sur 3 pattes? Si oui, alors je n'ai plus qu'a faire déculasser rapidement. Si non ... ... HELP??? :jap:

[jas]

oui je pense que ton souci vient du fait que tu as une soupape d'admission HS qui ne ferme plus complètement.
Résultat le mélange s'accumule dans l'admission et à une grosse accélération, l'explosion se propage jusque dans ton circuit d'admission( retour de flemme) et la surpression doit faire sauter tes durites.
En motocross, ca nous arrive que le carburateur se déboite à cause d'un très mauvais réglage ce qui donne des retours de flemme;

Je pense que c'est ca oui.
Moi je te conseille de te déculasser rapidement

[chrisprevia]

Merci de cette premiere réponse!
Je pensais qu'en ayant déconnecter l'injecteur du cylindre HS, le GPL et l'essence n'y entrais plus.
Et pourquoi, ce soucis de gaz dans le collecteur se retrouve (vu sur le net) sur plusieur cas? Ont ils tous des soucis de soupapes sans le savoir.

[Number 6]

Si le véhicule est de 1991, on peut supposer qu'il est monté en aspiré, et donc le message n'est pas dans la bonne catégorie.
Ce qui t'arrive est un flashback et normalement ça n'arrive pas sur une injection séquentielle.
Il y a pas mal de sujets sur la question dans la rubrique adéquate Systèmes aspirés, il faut faire régler le jeu aux soupapes.

[Elktron]

...( retour de flemme)...

Alors ça y est ? Les faignasses sont de retour ?

Bon sinon, sans rire, pour un Previa totalisant bientôt 270mkm, on a vu pire.

En revanche, tant que le problème n'est pas résolu, il vaut mieux rouler cool et même plutôt à l'essence (tant pis pour le cylindre manquant), sinon des flash-backs à répétition vont finir par détruire ton collecteur d'admission :smiley271.abgif.gif:

[Franck]

Si le véhicule est de 1991, on peut supposer qu'il est monté en aspiré, et donc le message n'est pas dans la bonne catégorie.
Ce qui t'arrive est un flashback et normalement ça n'arrive pas sur une injection séquentielle.

Je confirme, d'autant plus que les flashbacks ne se produisent qu'avec de l'aspiré justement... topic déplacé !

[chrisprevia]

Merci pour toutes vos réponses et d'avoir déplacé mon post dans la bonne section! Ca ne me rassure pas trop (déstruction du collecteur d'admission) et pensais pas que ca pouvais etre si grave. Je n'y connais réellement rien en GPL.
J'ai été un peu lire les soucis sur les flashback. Certain parlent de l'écart des bougies!
Elles devraient etre plus "ressérées" que la cote d'origine??? Sur ma RTA, l'écart est donné a 1.10, ce que j'ai fais avant de les remplacer. Dois je laisser comme ca? (pour info j'ai pris des Denso PK16R11 embout en platine)
Par contre, honte a moi, j'avais pas réalisé qu'il fallait que le faisceau soitr au top. Je le commande des ce soir pour le remonter.

Une autre question: quelqu'un aurait une adresse en RP nord (95) d'un garagiste spécialisé GPL et pas arnaqueur a me conseiller?

Excuser moi de toutes ces questions mais je suis perdu et un peu dégouté là. :/

[Franck]

Effectivement la plupart du temps, les flashbacks sont dûs à un problème sur l'allumage : condensation d'eau dans le distributeur, delco ou bobines trop usés, faisceau HT en mauvais état, bougies "HS"... mais dans ton cas avec 1 cylindre HS, tu sais par quoi tu dois commencer

[chrisprevia]

Oui, ca j'en suis conscient!
Mais je pensais que le fait de débrancher l'injecteur du cylindre HS, il n'y aurai pas "d'imbrulés".
Ou alors, le fait qu'il soit sur 3 pattes joue quand meme sur le fait que le GPL brule mal?

[Elktron]

Certain parlent de l'écart des bougies!
Elles devraient etre plus "ressérées" que la cote d'origine??? Sur ma RTA, l'écart est donné a 1.10, ce que j'ai fais avant de les remplacer. Dois je laisser comme ca? (pour info j'ai pris des Denso PK16R11 embout en platine)

Du moment que ce sont des bougies platine, il n'y a rien à modifier.
Il suffira juste de vérifier leur état tous les 10-15mkm, sachant qu'elle seront efficaces au moins 50-60mkm selon l'utilisation.

...mais je suis perdu et un peu dégouté là. :/

Etre perdu est un peu normal mais en revanche, il ne faut pas être dégoûté !
Une fois ces "petits" désagréments rectifiés, tu verras, c'est que du bonheur