Raté d'allumage insaisissable

[llev]

Bonjour,

Bonne année à tous. Avec les décos de Noël, le voyant moteur se met aussi à clignoter Non en fait cela fait quelques mois et je n'arrive pas à le diagnostiquer. Après une errance auprès de divers garagistes, assez classique semble-t-il, j'ai fait mes propres recherches et je suis perplexe.

Donc, j'ai le voyant moteur qui clignote quand il carbure au GPL, pas 100% du temps mais quasiment, et une conso de 12L aux 100...

Les bougies sont des Bosch Super 4 neuves. Une bobine d'allumage neuve ne solutionne pas.

Le diagnostic avec boîtier ELM327 dit : raté d'allumage cylindre 4 (c'est le cylindre gauche quand on fait face au moteur, cela correspond à la numérotation des fils de bougie et de la bobine). J'ai permuté les fils de bougie 3 et 4 (ils font à peu près la même longueur), le raté reste cylindre 4. Donc le faisceau aussi est hors de cause.

Les injecteurs sont des Lanzi Renzo verts, ils ont mauvaise réputation mais ne sont pas très sales, leurs sièges non plus. Je les ai fait un peu tremper dans de l'essence F par acquit de conscience, quelques salissures sont sorties mais pas grand-chose, et le problème persiste. J'ai permuté les injecteurs de gauche (AB) avec ceux de droite (CD), idem : raté cylindre 4. Je précise que j'ai bien effacé le code d'erreur à chaque fois !

Bref je ne sais plus où chercher. Est-ce que le système accuse systématiquement le cylindre 4 quand on est au gaz ? Ce serait bizarre, non ? (J'ai fait un test en débranchant le fil 3, en tournant à l'essence, j'ai bien un défaut cylindre 3.) Ou alors est-ce que j'ai un problème électrique ou électronique sur l'injection gaz ?

Où se trouve le calculateur, histoire que j'examine les connecteurs et que je teste les fils ? Ou avez-vous d'autres idées ?

Merci d'avoir lu le pavé et merci pour votre aide.

[Franck]

La bienvenue !

Up! pour un peu d'aide

[llev]

Bonjour,

Merci et merci pour le up !

J'ai trouvé le calculateur et testé les fils, RAS. J'ai ouvert la bête et je vais confier le changement des transistors de puissance à un dépanneur en électronique, dès qu'il aura reçu les pièces...

[llev]

Bonjour,

Les transistors ont été changés et... ça ne marche toujours pas
Si personne n'a d'autre piste, il va falloir que je change le calculateur. Quelqu'un par ici l'a-t-il déjà fait ?

[buyten]

Merci pour le suivi détaillé, c’est clair que tu as fait un gros boulot de diagnostic !

Vu tout ce que tu as testé (bougies, bobine, faisceau, injecteurs, permutés…), et que le raté persiste uniquement au GPL sur le cylindre 4, il y a de fortes chances que le problème soit lié au calculateur GPL ou à son pilotage plutôt qu’au moteur lui-même. Le fait que ça fonctionne à l’essence normalement renforce cette hypothèse.

Quelques pistes avant de remplacer le calculateur :

Capteurs liés à l’injection GPL :

Capteur de pression rail / pression GPL

Capteur de température du gaz
Un capteur défectueux peut envoyer un signal erroné et faire “accuser” un cylindre en particulier.

Connecteurs et masse :
Même si tu as vérifié les fils, les connecteurs côté calculateur ou les masses peuvent créer un défaut intermittent qui n’apparaît pas toujours. Vérifie bien le contact des pins et la continuité des masses.

Synchronisation essence/GPL :
Sur certains systèmes Landi Renzo, le calculateur GPL reçoit un signal de rotation moteur ou d’allumage pour gérer la séquence d’injection. Un défaut sur ce signal peut créer un raté systématique sur un cylindre précis.

Historique des codes d’erreur :
Effacer le code peut masquer des erreurs intermittentes. Essaie de scanner en temps réel pendant que le moteur tourne au GPL pour voir si d’autres paramètres sortent bizarrement sur le cylindre 4.

Si après ces vérifications le problème persiste, remplacer le calculateur GPL semble être l’étape logique. Certains utilisateurs de Landi Renzo ont déjà changé le calculateur eux-mêmes, mais souvent avec l’aide d’un dépanneur électronique ou d’un garage spécialisé GPL, car il faut reprogrammer le module et calibrer les injecteurs après remplacement.

Bref, ça ressemble à un problème électronique spécifique au GPL, et non mécanique. Le fait que le cylindre “change de raté” lorsque tu passes à l’essence montre que ton moteur et ton allumage sont OK.

Tiens-nous au courant si tu avances, ça peut servir à d’autres propriétaires de Landi Renzo !

[llev]

Bonjour buyten et merci beaucoup pour ton regard et tes conseils.

Pour le capteur de pression rail, comme il y a deux rails identiques je suppose que je peux permuter les capteurs pour tester.

En revanche le capteur de température de gaz est peut-être unique ?

La carte du calculateur ne semblait pas détériorée mais je vais inspecter méticuleusement les soudures et leur continuité. Le Mosfet D avait l'air fumé, j'étais content, mais j'avais oublié que D=1 et A=4 dans ma configuration, et le remplacement des 4 n'a pas résolu...

Synchronisation : tu veux dire un défaut de transmission depuis le calculateur essence ? Ça fait seulement quelques dizaines de contacts de plus à vérifier

Scan : sais-tu si Car Scanner convient ?

Pour le remplacement, j'ai espoir de ne pas avoir à reprogrammer si je prends une référence strictement identique. Sais-tu ce qu'indique le code "HD" sur l'étiquette signalétique ?

Enfin, si tu sais comment/où me procurer l'équivalent de la revue technique mais pour le système GPL, je suis preneur !