Bonjour a tous,
Ma Corsa poursuit sa vie plus plus au Luxembourg qu'en France. Le problème est qu'après avoir fait le plein avec l'embout Belge-Luxembourgois, du fait du vissage du pistolet, la coupelle laiton devient serrée à outrance au point de ne plus pouvoir la desserrer de la voiture à la main! Il faut sortir la clef facom de 16 pour la débloquer....
Autant dire que la voiture ne va pas aimer longtemps!
Auriez vous une solution face à ce problème technique ?
Merci de votre retour d'expérience.
Déblocage adaptateur Belge à chaque plein.
Déblocage adaptateur Belge à chaque plein.
Mokka 1,4L GPL, Mériva 1.4 GPL & Corsa 1,2 GPL
Re: Déblocage adaptateur Belge à chaque plein.
C'est une coupelle que tu adaptes ? Y a t il un joint torique au niveau du filetage ? Le froid doit être responsable de ce serrement à outrance et s'il n'y a pas de joint torique c'est bloqué par le froid
Peugeot 406 V6 . 210 ch - dec 2000 - admission directe - 265 500 km GPL Prins à 97 000 km
Re: Déblocage adaptateur Belge à chaque plein.
C'est le problème de ces adapteurs.
Ca n'est pas mécanique.
Quand on vois le poids du pistolet qui pèse sur un tout petit filetage. L'étanchéité est assurée par un joint mais dépend de la force de serrage appliquée par l'opérateur (donc aléatoire).
Quand on vois également la quantité de gaz pur et liquide qui s'échappe au démontage.
Bref, je conseille toujours d'enlever cet adaptateur et monter un remplissage adapté au pays sans adaptateur.
On garde les adaptateurs pour les voyages à l'étranger au besoin.
les constructeurs utilisent ces adaptations parce que cela les arrange, on monte la même chose pour tous les pays.
il y a même quelques années, la DREAL refusait ces montages.
C'est l'intérêt de l'euroconnecteur, le même remplissage pour tout le monde avec en plus peu de rejet de gaz au décrochage. Mais cela n'a pas pris.
Ca n'est pas mécanique.
Quand on vois le poids du pistolet qui pèse sur un tout petit filetage. L'étanchéité est assurée par un joint mais dépend de la force de serrage appliquée par l'opérateur (donc aléatoire).
Quand on vois également la quantité de gaz pur et liquide qui s'échappe au démontage.
Bref, je conseille toujours d'enlever cet adaptateur et monter un remplissage adapté au pays sans adaptateur.
On garde les adaptateurs pour les voyages à l'étranger au besoin.
les constructeurs utilisent ces adaptations parce que cela les arrange, on monte la même chose pour tous les pays.
il y a même quelques années, la DREAL refusait ces montages.
C'est l'intérêt de l'euroconnecteur, le même remplissage pour tout le monde avec en plus peu de rejet de gaz au décrochage. Mais cela n'a pas pris.
40 ans de véhicules GPL.
Actuellement Subaru Forester origine modifié en Prins VSI-2 et Subaru XV équipé en Prins VSI-2.
Actuellement Subaru Forester origine modifié en Prins VSI-2 et Subaru XV équipé en Prins VSI-2.
Re: Déblocage adaptateur Belge à chaque plein.
En effet il y a un joint torique de couleur verte . Le problème des Opel est qu'elles sortent d'usine avec un filetage M14 de mémoire (à verifier) et ils mettent dans la boire à gant l'embout du pays de livraison. Autant pour l'embout France ça peut aller. Autant que l'embout Belge ça semble du pur dépannage. Au quotidien ça ne me semble pas très sérieux. Après pour le froid généré au moment de la deconexion, oui ça accentue le phénomène de blocage.
Mokka 1,4L GPL, Mériva 1.4 GPL & Corsa 1,2 GPL
Re: Déblocage adaptateur Belge à chaque plein.
Bonjour
J'ai eu souvent le cas, à la fin je laissais l'embout local ..
A+
J'ai eu souvent le cas, à la fin je laissais l'embout local ..
A+
Je roule au GPL depuis 1980