voyant pollution allumé au GPL sur f4r 2l Renault et AG sgi

[papaben]

Bonsoir à tous.

Je viens de faire la grande révision de printemps (en hiver) de mon minibus Renault trafic ....

Remplacement des membranes du capital
Remplacement des 4 injecteurs ( un fuyait en grand et les 3 autres légèrement passants)
Remplacement du filtre gaz
Remplacement du filtre liquide.


Pour info c'est le moteur 2l 16v f4r720 avec une installation de seconde monte en AG SGI.

Voilà mon soucis :


A l'essence pas de soucis particulier par contre au gaz j'ai le voyant antipollution qui clignote souvent et une perte de puissance. Cela va jusqu'à l'allumer fixe et la obligé de réinitialiser les défauts

Un fois le défaut supprimer (je n'arrive pas à le lire avec mon indisponibilité bluetooth juste a l'effacer) si je reste à l'essence pas de soucis mais des que je repasse au GPL ça recommence.

J'avais déjà ça avant ma rénovation.


Pour information quand j'ai acheté la voiture elle avait un CT refusé pour pollution. J'ai changé les deux sondes lambda et elle est passée.

Une autre chose que j'ai remarqué si le GPL est resté enclenché a l'arrêt le prochain démarrage a froid sera fort cahotique alors que si j'avais pris la précaution de rebasculer a l'essence et que je passe au gaz une fois le moteur chaud pas de soucis pour le démarrage.

Avez vous des idées ou quelqu'un pas trop de loin du nord qui pourrait m'aider avec un diagnostic Renault et un ag SGI pour comprendre ce qui ne va pas ?


Merci d'avance.

[bernard-odile]

Bonjour. Tu as rénové le vapo ?
J'avais eu sensiblement le même PB sur une clio . fuite par la membrane dans le tuyau de dépression ,donc le gaz allait dans le collecteur et démarrage difficile . pour vérifier tu débranche le tuyau de depression cote collecteur , tu trempe dans eau si bulle HS . ou bien tu arrêté au GPL ,mais tu débranche la dépression pour voir si démarrage suivant est mieux.

[papaben]

Salut,

Oui rénové le vapo.

Je n'ai pas de soucis de démarrage à chaud, uniquement à froid si je n'ai pas coupé le GPL avant l'arrêt précédent.

Un peu comme si on forçait le moteur à tourner au gpl complètement froid.

Je vérifier tout de même la dépression demain.

Merci

[little_buddha]

Je plussoie l'avis précédent. Ou si c'est pas le détendeur ce pourrait être un injecteur qui ne ferme pas ?

L'autre possibilité serait une dérive du calculateur essence, mais je ne pense pas que tu puisses compenser la dérive juste en tournant un peu à l'essence avant de couper le moteur.

[papaben]

Les 4 injecteurs sont neuf.

Le vapo à été rénové ....

Je n'ai le voyant pollution d'allumé qu'au gaz.

Par contre j'ai des doutes sur mon catalyseur.

[little_buddha]

Je ne parle pas du problème de voyant mais du souci de démarrage.

[papaben]

Ok

Pour le soucis de démarrage les injecteurs étant neuf je me demande si soit je n'ai pas une pression trop importante en sortie de vapo, soit une règle de commande des injecteurs qui n'est pas la bonne ou soit une information lambda qui est erronée et quand le circuit gpl est alimenté électriquement l'information lambda est déformée.

Enfin tout ceci est une supposition.

[pbh]

Que raconte le capteur de pression ?

[papaben]

Que raconte le capteur de pression ?

Il raconte surement beaucoup de choses mais je ne sais pas l'interroger ....

Il a l'air bien sur son filtre sur la durite de 16 mm

Pour faire avancer j'ai pu faire un diag à la valise Delphi et j'ai obtenu :

DF109 -> raté d'allumage polluant ; défaut OBD détecté pendant la conduite
Intermittent
DF110 -> raté d'allumage destructif, défaut OBD détecte pendant la conduite
Intermittent

J'avais le voyant "pollution" fixe tout de temps et clignotant en roulant au GPL

On a effacé les codes

DF110 -> Raté d'allumage détecté lors du démarrage (1000 premiers tous)
-> permanent

=> Code qui revient immédiatement dès que je roule au GPL avec voyant clignotant
-> Le voyant fixe c'est rallumé après une 30ène de km au GPL


Comme j'ai 3 bobines de look différent sur 4 je viens d'en recommander et aussi des bougies typées GPL en NGK

Ma doc donnait des 4377 -> PFR6G-9
On m'a recommandé des 4364 -> PFR7G

Mais du coup j'ai un doute ...
Du coup j'ai vérifié sur le site NGK
Ils conseillent bien celle là au gaz

Bon je vais leur faire confiance tout de même.

[pbh]

Vous avez décrit ici: http://gpl.forumeurs.fr/dysfonctionneme ... .html#p814 la manip pour faire parler votre capteur - vous sentez-vous capable de le faire ? Avez-vous un voltmètre ?
Votre filtre n'est-il pas bouché ?