Pression élevée a l'arrêt sur détendeur AG SGI Twingo gpl

[bernard-odile]

Bonjour à tous. Ma fille est revenu ce weekend avec sa Twingo en défaut GPL .
après avoir mis le clip j'ai relevé le défaut 19 défaut court-circuit capteur de pression . j'ai effacé le défaut et redémarrer normalement la voiture fonctionner normalement puis à l'arrêt la pression est monté aux alentours de 1980 millibars j'ai redémarré aucun défaut mais par contre elle ne commute pas au GPL tout était vert pas de défaut et pas d'ouverture des injecteur. après plusieurs essais toujours même problème il a fallu que je fasse chuter légèrement la pression à la sortie du detendeur pour revenir à une pression d'environ 1600 millibar et ensuite la voiture à basculer au GPL.
Je met en doute le capteur de pression .
Qu'en pensez vous ?

[gazgaz]

Pas sûr, le capteur a bien suivi la chute de pression que tu as provoqué.
Si il était resté à la même valeur après la chute de pression on l'aurait mis en cause.
Pour moi a priori, il fonctionne.

[bernard-odile]

Bonjour
Oui exact , pas pense a ça . donc pas illogique que la pression monte après arrêt ? . y a plus la dépression moteur et peu être que c'est normal ? J'avais pas fais de relevé quand ça fonctionnait bien . dommage .
Si quelqu'un a une clip , peu t il faire un relevé en Pdf ?
Choisir au moins : régime moteur , pression collecteur , pression détenteur aval , difference pression.
Moteur chaud donc conditions gaz OK . attendre 3 a 5 s entre chaque phases.
Lancer enregistrement
Mise en route a l'essence
Sélection gaz
Attendre que le gaz commute réellement
Caller la voiture avec une vitesse ( pas couper le contact )
Cela permettra de voir les différentes pression pendant les phases et surtout celle après arrêt au gaz.
Merci d'avance.
D'autres avis sur le problème ?

[pbh]

Au ralenti, Padm= environ 300mbar - moteur arrêté elle remonte à 1 bar, on doit donc voir Pgaz monter de 700mbar lorsque le moteur s'arrête - voire un peu plus puisque un vapo n'est pas parfait surtout s'il ne débite pas.

défaut 19 défaut court-circuit capteur de pression

Court circuit à quoi ? Plus de détails ?
Si ce défaut revient et que c'est un CC.1 (au +12V), le capteur ou son connecteur est sérieusement à mettre en cause.
Attention, débrancher le capteur n'importe comment revient au même (CC.1).
Combien de temps avez-vous attendu que la transition SP-->GPL se fasse ? Plusieurs minutes ? Au ralenti seulement ? Ce n'est pas forcément instantané même moteur chaud.

[bernard-odile]

Oui défaut cc1. Le passage au gaz moteur chaud se fait en 10s environ ( vérifier avec clip et aussi au cliquetis des injecteurs ).
Lorsqu elle ne repasse pas au GPL y a aucun défaut . tout est vert , comme si elle tournait au GPL mais elle ne commute pas .( la pression reste au alentour de 2000 mbar ).
Est ce qu'une usure de la membrane pourrait expliquer cela . peu être aussi une par pression légèrement haute ?
Je pense que je vais commencer par remplacer le capteur par un déporté puis voir ensuite.

[pbh]

Ne changez le capteur que si DF19/CC.1 revient sans le débrancher - ou par mesure préventive.
Fouillez dans les menus Clip pour voir ce qui bloque le passage au GPL.
Combien de temps avez-vous attendu que la transition SP-->GPL se fasse ? Plusieurs minutes ? Il y a une phase de transition qui, si elle dure trop longtemps, doit finir par créer une erreur.
Quel âge a le vapo ?

[bernard-odile]

Oui . défaut revenu seul .
Jai roule avec le GPL sélectionné mais a l'essence ( tout vert mais pas en GPL )
J'ai arrêté la voiture
1 heure après , défaut 19 co1
Effacé défaut
Démarre la voiture
Puis passage en GPL OK ( 10 s après ). CTRL des pressions Ras ( environ 1300 a 1400 mars ).
Pour le PB de non commutation au GPL , j'attends ou je roule pendant plusieurs mn. J'ai regarde avec clip un peu de partout ,pas de message d'erreur ni dinfo manquante ( juste info que l'on est pas au GPL ) . de mémoire il me semble que même l'info attente conditions GPL est OK .
Je reverifie qd ma fille ramène la voiture fin de semaine
Merci pour ton aide

[pbh]

--> Capteur (ou faux contact sur son connecteur)
Ne rebrancher qu'après que le calculateur se soit réellement mis en veille.

[bernard-odile]

Bonjour a tous.
QQ nouvelles . ma fille a fait 2 voyages au GPL sans soucis. Je lui ai demandé de ne rouler au GPL que pour ces 2 grands trajets. Elle coupait le gpl avant l arrêt.
A son retour : mis clip : défaut 19 co1 ( mais tourne qd même au GPL)
Les pressions sont normales .
Je calle ,la pression monte a 1950 mbars. Je redémarre , tout vert mais injo pas pilotés. La pression reste a 1950 mbars.
Plusieurs essai . je coupe , redémarre etc..... Au bout dun moment elle passe au GPL
Je décide de remplacer le capteur par un capteur déporté occasion .
Je coupe le tuyau , met un té avec capteur déporté + un mano . je redémarre.
Tourne au GPL avec pression aval détenteur 1300 mbars et c'est la que je comprend plus .......la pression sur le mano ( mano neuf et j'ai aussi essaye un 2eme mano , valeurs identiques ) est a environ 250 grammes.
Lorsque le clip indique 2000 mbar ( après calage ) le mano indique 1 bar.
??????? Quest ce que c'est que ce bazar ?
J'ai fait qq photos et relevés de courbes . j'essaie de les poster.

je precise que au gaz la voiture tourne parfaitement

[pbh]

Je vous suggère la lecture de https://fr.wikipedia.org/wiki/Manom%C3%A8tre au paragraphe pression relative/absolue.

Un détendeur SGI régule à 950mbar relativement à la pression du collecteur d'admission (0,3bar abs au ralenti, 1 bar abs à l'arrêt)
Un mano mesure couramment une pression relative à la pression atmosphérique, il indique 1 bar rel pour 2 bars absolus.
Clip = pression absolue.
Donc tout semble normal jusqu'ici (sauf le 100mbar moteur arrêté, dernière photo clip, probablement un pb de soft...)
Lors de la transition ess-->GPL, il y a légère injection de gaz pour faire redescendre la pression de 2 bar abs à 1,3bar abs - avez-vous assez attendu ?
Avec un capteur en panne (2,5bar abs fixe), normal qu'elle ne bascule pas.