Allumage voyant "carburation"

[gépèlist]

Bonjour,

J'ai commencé à commenter mes soucis sur le post de Siggy :
http://gpl.forumeurs.fr/refection-vapod ... t6171.html ---- Mar 4 Avr 2017 --- 11:39
- filtres anormalement sales après seulement 22.000 km parcourus -
- régime de mon moteur irrégulier après le passage au GPL mais tourne et roule sans problème d'accélération et consommation tout à fait correcte -
- voyant "carburation" s'allume à l'enclenchement du GPL à tous les démarrages du matin et après ~3 km de route. Une fois le moteur chaud (ou même tiède) il reste éteint après tous les re-démarrages.[/i]

Mes interventions d'aujourd'hui :
- nettoyage de l'électrovanne : relativement propre , rien à signaler -
- coup d'œil sur le capteur dans le filtre intermédiaire - (Bosch 0281 002 456) rien à signaler, sauf que je ne sais pas comment vérifier son état électronique -
- purge du circuit LDR de tout le moteur car j'avais un doute quant à "bulle d'air dans le vapo" -
- vérification à chaud => réchauffage tout à fait correct du vapo -
- coupure du moteur ~30 mn puis relance => l'irrégularité du régime sous GPL est sensiblement réduite, on dirait un vrai mieux, mais le voyant "carburation" continue à s'allumer après qques minutes sous GPL -

Voili voilà ! Je ne sais pas comment continuer pour ne plus voir s'allumer ce fichu voyant
Je vous remercie pour vos tuyaux !
Bon week-end à tous :hello:

-- Edit du Dim 9 Avr 2017 18:28 --

Je mets un voltmètre sur le capteur de pression situé sur le vapo (mais connecteur en place). Il m'indique normalement une valeur d'environ 2V5 au ralenti, montante (jusqu'à environ 3V2) quand on accélère, et tendant vers zéro quand le manque de gaz se fait sentir et que la voiture repasse à l'essence pour ce motif.
Une photo de la manip là http://gpl.forumeurs.fr/twingo-2004-cli ... tml#p39274

MERCI POUR CE RAPPORT ILLUSTRé

[pbh]

Que dit la mesure de tension sur votre véhicule ? Sur quel capteur ?
Des photos et un historique de votre installation aideraient. A-t-elle déjà fonctionné correctement ?

A lire ? http://gpl.forumeurs.fr/realiser-soit-m ... t6690.html
Avec la précision que 0281002456 est un capteur 3,5bar

[gépèlist]

Bonjour pbh et merci,

L'irrégularité du régime/moteur a complètement disparu depuis la cure de nettoyage. Bin'gooo !
Pour la mesure de tension sur la broche du capteur (fixé sur le filtre intermédiaire), je n'en ai pas encore eu le temps comme cela arrive à tous les retraités ... Mais aussi, j'ai vu l'autre jour que l'entrée des fils sur la broche sont comme "étanchéisés" .
Mon installation :

ezsgi_nl.pdf

----- Installation en 2009 (+ filtre intermédiaire surmonté du capteur)
*
Par contre, par rapport à l'allumage du voyant "carburation" après enclenchement du GPL :
Quelqu'un vient de me rappeler qu'un an après l'installation (donc en 2010) je serais retourné chez le monteur pour un prob. de coupure du moteur pendant que j'ouvrais mon portail (celle-là, je l'avais complètement oubliée ! ).
Le monteur m'avait alors augmenté la température d'enclenchement qui est, à ce jour, vers les 65/70° sur le thermomètre du TdB.
Je ne me souviens pas que le voyant "carburation" s'allumait avant ce nouveau réglage (ceci expliquerait peut-être ma "panne" actuelle).
Merci pour vos suggestions ! :hello:

[pbh]

Pour savoir pourquoi le voyant s'allume, il faut interroger le calculateur essence, pas le GPL --> "valise" citroen (ou multimarque).
Le code erreur pourra probablement nous renseigner.
A mon avis, cela ne tient pas au réglage de température. 70°C, c'est déjà largement suffisant.

+Relire ma question sur la mesure ci-dessus...

[bricoducat]

Pour tout ce qui concerne le moteur, donc la pollution, c'est normalisé depuis la norme Euro3 2003 2004 il n'est pas indispensable de passer à la valise en concession, pour quelques euro (9 dans mon cas) on peut acheter un boitier (wifi si iphone ou bluetooth si android recherche ELM327) et telecharger un soft (j'utilise OBD car doctor en version gratuite pour une C3). ensuite lecture des codes et google pour savoir à quoi ils correspondent. D'accord pour ce prix on n'a pas tout pour chaque marque mais c'est bien mieux que rien et pour 9 euros.....

70° c'est haut,ça masque des défauts. Cela me fait penser aux gars qui remontaient la richesse des carbus pour que cela tourne rond, alors que le probléme était un mauvais réglage des vis platiné, de l'avance à l'allumage, du type de bougies (les 3 une fois sur la supercinq five de ma mère réglée à l'arrache le soir avant le CT qu'elle a eue , 500km après une "révision" ou le gougnafier avait mis les bougies inadaptées ).

Sur ma 202 j'aurais pu faire cela pour un probléme d’irrégularité (petites) moteur à froid , après la commutation à 30° et jusqu’à 60°, mais c'était la sonde lambda qui vieillissait et mettait trop de temps à se mettre en fonction à froid.....
Ca peut étre aussi des bougies inadaptées (trop froides, etincelle mal positionnée car pas bon modèle...), le MAF, les bobines.
Ton installation qui est mal montée, genre le signal de la lambda qui n'est pas connecté.....

[gépèlist]

Pour savoir pourquoi le voyant s'allume, il faut interroger le calculateur essence, pas le GPL --> "valise" citroen (ou multimarque).
Le code erreur pourra probablement nous renseigner.
A mon avis, cela ne tient pas au réglage de température. 70°C, c'est déjà largement suffisant.
+Relire ma question sur la mesure ci-dessus...

Bonjour et merci tous les deux
- Il n'existe aucune "valise/diag" pour les vieux véhicules, tous les "anciens" sont du même avis -
- je me suis mal exprimé : après l'installation, le monteur m'a réglé la T° de déclenchement trop basse d'où la coupure du moteur entre la sortie du véhicule du garage et l'ouverture manuelle du portail - ensuite, il me l'aurait réglée trop haut (65/70°), ce qui fait que depuis et actuellement toujours, j'ai des calages aux stops pdt les 3 premiers kilomètres, et ensuite plus d'incident pour le restant des trajets aussi longtemps que le moteur est chaud -
- Les entrées des fils dans le capteur sont "étanches", il me faut donc détruire l'étanchéité ou piquer des aiguilles dans les fils (je vais m'y mettre sous peu) -

:hello:

[bricoducat]

J'ai du mal a comprendre qu'a tu comme véhicule une clio 2005 ?

Lorsque ça passe au gaz ça cale ?

Y aurait 'il moyen de communiquer avec le calculateur GPL , sur ma W202 VSI Prins ça se règle ce genre de truc, en déclenchant une injection de GPL avant la commutation par exemple....

Age de ta sonde Lambda ?

[gépèlist]

Bonjour tout le monde,

Pour bricocat : ma signature définit mon véhicule

J'ai démonté et mesuré les variations de la sonde de température vissée sur le Vapo : résultat (dans une casserole) => thermistance CTN fonctionnelle -

Ensuite j'ai mesuré les valeurs sur la broche/signal du capteur de pression (monté sur la cartouche en alu du filtre déporté) : alors là ??? => oscillations entre 2 et 2,2xx mV , que ce soit avec le GPL enclenché ou déclenché ............... Oh sapristoche ! j'ai oublié de mesurer en accélérant :ouin: ... faut qu'je recommence mon adjudant ?

Merci pour votre aide !

-- Edit du Sam 22 Avr 2017 10:40 --

... intéressant ! http://www.sensy.com/FR/technologie

[pbh]

Dans un premier temps, une mesure au ralenti suffit - mais moteur tournant au GPL.
Soit erreur de mesure, soit capteur HS ou non alimenté.
Mettez le - du voltmètre sur le - batterie et racontez nous les tensions sur toutes les broches du capteur.

[gépèlist]

Bonjour, ( toujours pas d'avertissement par mail :ouin: )

Bref ... je reviens d'une série de mesures :
- aiguille à travers le fil de la tension/signal => pointe de touche rouge du multimètre sur l'aiguille (broche 4 donc) et pointe de touche noire sur la masse : (je n'obtiens que des valeurs négatives)
1) en mettant le contact = -2,36 V
2) à 30" après lancement moteur avec starter (1250 T/mn) = -0,38 V
3) à 1'30" => à l'essence => -2,35 V
4) à 5' => passage au GPL => -2,39 V / T°moteur 65° / 900 T/mn
5) à 6' => allumage témoin carburation / T° moteur 70°
Avec accélération du moteur :
6) -2,27 V / 1500 T/mn
7) -2,21 V / 2000 T/mn
8) -2,15 V / 2500 T/mn
Retour au ralenti 900 T/mn = -2,30 V / T° moteur 75 °
Arrêt moteur => -3 V puis chute lente vers 0
Bizarrement, je n'avais pas, comme l'autre jour, des variations entre 2 et 2,2 V au ralenti sous GPL ?:

----------> A part celles-là : 5 Volts entre broche 3 et masse -

Merci pour votre disponibilité :hello: