Opel Astra Coupé Bertone + GPL Necam Koltec récalcitrant

[NateagBZH]

Bonjour à tous, :hello:

Je viens de faire l'acquisition d'une Opel Astra Coupé Bertone 2.2l 147ch, équipée d'un système GPL Necam Koltec VG392 (très probablement entre l'achat et 50 000 kms, chez Cofraca à Rennes).

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Ce véhicule a réalisé à ce jour 2150 000 kms, le système GPL fonctionnait aléatoirement après l'achat (je pensais qu'une bonne révision GPL corrigerait le problème).
Lors de cet entretien GPL, on m'a indiqué avoir nettoyé vapo-détenteur et distributeur (qui étaient très encrassés malgré le filtre avant distributeur) mais que ces pièces étaient tellement usées qu'un changement était nécessaire (voire un remplacement complet du kit).

Les problèmes constatés sont les suivants :
- Anomalie pression sur vapo détendeur à changer
- Anomalie sur distributeur doseur
- Anomalie régulateur de pression

Voici les photos de l'installation :

2017-04-01 15_10_42-Photo - Google Photos.png

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Je suis un peu refroidi par les tarifs annoncés (changement des pièces ou kit avant neuf) et je me demande si les offres de mon installateur sont vraiment pertinentes et financièrement intéressantes. :/

J'aimerais me tourner vers des pièces neuves (sites marchands Europe) ou occasion (leboncoin) mais j'ai quelques réticences :
- Je n'ai pas assez d'infos techniques précises pour commander avec certitude des pièces équivalentes
- Je ne suis pas très à l'aise pour démonter/remonter ces pièces et je ne connais personne qui accepterait de monter ces pièces sur mon véhicule (je suis prêt à me déplacer dans un périmètre Nantes/Rennes/Vannes)

Qu'en pensez-vous ? :la:

[Arion]

Ouellcom à toi

je ne sais pas ce qu'a fait ton installateur,
mais s'il a nettoyé correctement le vapo et le distributeur et changé les joints et membranes, je ne vois pas pourquoi changer ces éléments.
J'ai eu 2 véhicules avec ce kit qui ont parcouru plus de 450 000 km chacun.

Je faisais un nettoyage + changement joints/membranes avec réglage des pressions du vapo tous les 120 000 km et je n'ai jamais eu d'autre soucis qu'un relai qui a lâché et un moteur pas à pas HS sur le distributeur en plus de 900 000 km.
Mes vapos et mes distributeurs étaient toujours d'origine quand j'ai apporté mes voitures au casseur
je suis un peu loin de chez toi pour t'aider (Bourgogne) mais je pense que tu vas trouver une bonne âme.

@+

[NateagBZH]

Merci pour ton retour

L'installateur a seulement fait un "nettoyage par injection externe vapo + distributeur" et ne m'a jamais parlé de remplacement de joints ou membranes (seulement que c'était trop usé) ; après cela, c'était changement de l'un des éléments (500€) et l'autre pas possible (plus de pièces fabriquées). Il m'a ensuite proposé de changer tout le kit avant pour env. 1500€ (soit une bonne partie du prix d'achat du véhicule). :icon5.gif:

Je vais donc partir à la recherche d'un professionnel qui serait en mesure de réaliser ces opérations, si vous êtes à même de me donner un coup de main ou connaissez des personnes de confiance, n'hésitez pas.
Comme indiqué dans mon 1er message, je suis prêt à me déplacer dans un périmètre Nantes/Rennes/Vannes. :hello:

[Arion]

Salut,

à 200 000 km, je ne vois pas comment on peut nettoyer sérieusement un vapo sans le démonter et changer joints + membranes

Si tu le souhaites j'ai des tutos pour les révisions complètes du vapo et du distributeur (dans ce cas passes moi ton mail en MP), rien de bien compliqué si tu maitrise un peu la mécanique, il faudra juste régler les pressions du capo après remontage (ton installateur doit pouvoir le faire en moins d'une heure)

Il suffit pour cela de commander les deux kits de joints, on en trouve sur ebay par exemple (mots clés "Kit réparation koltec vg392" et "Kit réparation distributeur koltec"

[NateagBZH]

J'ai finalement commandé un kit de joints sur Ebay, ça arrive dans les jours qui viennent. :jap:
http://www.ebay.fr/itm/261535387977

J'ai réussi à trouver de la doc pour la révision du vapo, en prenant mon temps ça devrait le faire.
Ici :

201132274151582.pdf

Par contre, je n'ai rien trouvé concernant le distributeur, j'ai fait un MP à Arion mais aucune réponse. Si quelqu'un a ça de son côté :hello:

Et pour l'histoire, après mon passage chez le 1er spécialiste GPL au Nord-Est de Nantes, l'installation GPL ne fonctionne plus du tout (fonctionnait aléatoirement avant maintenant le basculement ne se fait pas du tout, aucun code erreur).
J'ai eu l'occasion de montrer le véhicule à un autre spécialiste (sud de Rennes) et il veut le véhicule pour une journée complète pour diagnostic (il trouve bizarre le fait que le système ne fonctionne plus du tout).
Pensez-vous que quelque chose ait pu être débranché, afin de mieux me vendre un nouveau kit tout neuf ? :icon5.gif:

[Flo2]

Bonjour,

Nous avons eu ce moteur aussi en PRINS VSI 2 sur une Croma. (d'ailleurs 147cv assez difficilement "trouvable")
Si tu as une électrovanne complètement grippé il n'est pas tout à fait anormal qu'il ne passe plus du tout au GPL.

Tu la vérifiera lors du démontage du vapo si c'est ok de ce côté là et qu'au remontage ça ne fonctionne pas il faudra chercher ailleurs.

Flo.

[NateagBZH]

Quelques nouvelles : j'ai démonté le vapodétenteur, rien à signaler de particulier, j'ai fait un nettoyage à l'acétone et tout remonté.
Comme ça ne fonctionnait pas mieux, j'ai apporté le véhicule à côté de Rennes (Bretagne Carburation), qui m'a changé le capteur de pression + le faisceau de connexion. Et depuis... ça commute ! Donc, c'est de nouveau fonctionnel.
Il reste juste un problème de ralenti instable au GPL (aucun souci en essence), qui est plus ou moins important selon la pente (le ralenti est plus stable en pente montante), qui n'est pas trop gênant (on fait peu de ville) à part l'odeur de GPL. Et sinon ça coupe si on pousse un peu trop le régime moteur mais là aussi ça ne dérange pas (on roule plutôt sur le couple).
Le doseur/distributeur est probablement en cause, j'ai ce qu'il faut pour le refaire dans le kit, reste plus qu'à prendre le temps.