Réparations devenues impossibles

[patgalas]

Bonjour, j'ai une Alhambra Seat équipée au GPL par un installateur qui était basé à Nanterre et qui a très vite disparu. Je n'ai aujourd'hui aucun recours pour faire valoir une installation très moyenne et qui m'a causé beaucoup de réparations très chères. Le système ne marche toujours pas comme il faut pas de ralenti, etc. J'ai eu un problème sur l'injection d'essence et aucun garagiste ne voulait me la réparer parce que je suis équipé au GPL et c'est parait-il dangereux pour eux !. J'ai enfin trouvé quelqu'un pour me la réparer mais depuis puisqu'on m'a dit que c'est l'installation GPL qui a provoqué ça, je ne roule plus qu'à l'essence. Mais vu le prix de celle-ci maintenant, je me demande si je ne vais pas faire réviser le GPL. Est-ce possible et intéressant de le remettre en état après l'avoir abandonné longtemps et sur une voiture qui a 220000 km. Et où, je suis dans l'Essonne. Merci

[Alexis]

Désolé, je ne connais pas de garagiste GPL dans l'Essonne. Par contre, je voudrais savoir quel moteur as-tu et quelle est la marque et le type de ton installation GPL. (J'ai un Alhambra depuis 5 ans mais je n'ai pas voulu le mettre au GPL pour ne pas avoir de problèmes avec la garantie et parce que mon 2L 8 soupapes demande apparemment une modification de culasse au GPL.)

[Avander]

Un flashlube/marly est recommandé sur le 2L VW en effet...

[Grog22]

Non, ce moteur nécessite aucune modification de culasse. Par contre il est impératif de mettre une injection Multipoint (mais monte-t-on encore aujourd'hui de la carburation pilotée ?)

[SAGAZOPOIL]

Bonjour,

Il existe au moins deux installateurs agréés le long de la N20 en essonne:

A Chilly Mazarin dans le 91:
GPL équipement, station technique IDF de Necam Koltec France (Cofraca). Sur l'ancienne N20 à droite en direction de Longjumeau entre les passages d'avions d'orly et intermarché.

A La Norville, passé Arpajon dans le 91 proche de la N20:
Garage AD, agréé Groupe Borel, Spécialisé Matériel Prins, situé en zone pavillonaire.

A+
SAGAZOPOIL

[Alexis]

Non, ce moteur nécessite aucune modification de culasse. Par contre il est impératif de mettre une injection Multipoint (mais monte-t-on encore aujourd'hui de la carburation pilotée ?)

Grog22, quelle est la source de ces infos ? Une expérience personnelle ? Peux-tu m'en dire un peu plus ? :jap:

[Grog22]

J'en ai fait monter un paquet, je dirai entre 25 et 40. J'en connais un qui doit approcher les 400 000 sans souci particulier, hormis les problèmes récurrents d'évaporateur de clim. On sent une odeur de gaz, or le R134 contient du butane. On croit avoir une fuite de GPL, alors que c'est juste la clim.

Attention, le changement de l'évaporateur est très coûteux

[Alexis]

Merci pour la réponse rapide, Grog22. Mais j’ai encore des questions.

On parle bien du même moteur, 2L 8 soupapes ?

Pourquoi il faut une injection multipoints ? Quels autres système peuvent être montés sur ce moteur ?

Sinon, j’ai effectivement un problème de clim depuis 1 ou 2 ans (l’Alhambra a 5 ans) et je sens une odeur désagréable mais qui ne ressemble pas à celle de GPL. J’ai un contrat d’entretien, s’ils prennent l’évaporateur en charge, je me fiche du prix. Le problème est vraiment récurent ? Les Alhambra que tu as vu l’avaient presque toutes ?

Merci d’avance pour tes infos.

Au fait, tu es garagiste ?

[Avander]

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Sinon, j’ai effectivement un problème de clim depuis 1 ou 2 ans (l’Alhambra a 5 ans) et je sens une odeur désagréable mais qui ne ressemble pas à celle de GPL. J’ai un contrat d’entretien, s’ils prennent l’évaporateur en charge, je me fiche du prix. Le problème est vraiment récurent ? Les Alhambra que tu as vu l’avaient presque toutes ?
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Oui, c'est LE problème de tous les Sharan-Galaxy-Alhambra, j'avais lorgné un temps sur une Alhambra/Galaxy V6 et c'est un point faible qui revennait sans cesse dans les témoignages...

[Grog22]

Le premier moteur (ADY) a été monté jusqu'en 2000, ensuite le nouveau (même puissance mais gestion EOBD avec 2 sondes lambda), moteur ADM je crois. Je parlais du premier moteur, le deuxième, je n'ai le retour que sur moins d'une quinzaine.


Il faut une gestion multipoint sur le premier moteur compte-tenu de la longueur de la pipe d'admission (si carburation pilotée, flashback garanti). Pour le deuxième, EOBD donc multipoint également.