Probleme d'allumage

[Francki]

Bonjour,

Je suis le possesseur d'une Mercedes CL500 de 2002 avec un système GPL Prins.

C'est un système qui me satisfait pleinement, sauf que depuis plusieurs mois mon auto a des ratés à l'allumage dès que l'on dépasse 3200tr/min (voyant default contrôle moteur allumé). Je coupe le moteur puis le redémarre et récupère le cylindres manquant (code panne Mercedes "misfire cylinder 5").

Après visite chez Mercedes, changement bougies et bobine aucun changement, cela ne le fait qu'en fonction GPL après 3200 tr/min et non en combustion essence. Auriez vous une idée de la cause de ce problème ? Le moteur en GPL fonctionne parfaitement jusqu'à 3000 ensuite il cafouille en reprise rapide, lente ou même en accélération constante dès que les 3000 tr/min sont dépassés.

Est il possible qu'il y ai un injecteur en panne ou bouché ? Un filtre quelconque colmaté ou un soucis avec le détendeur ? Ni connaissant rien j'en fait appel à vos lumières car Mercedes ne trouve pas !

[zorro]

salut

il y a peu on en a parlé ici parce que c'était la source d'une grosse confusion: misfire signifie raté (tout court), ça implique que le fautif n'est pas forcément l'allumage.
si tu as un doute sur un injecteur tu peux inverser avec un autre cylindre. ça peut aussi venir de l'émulateur ou de l'ecm. je ne pense pas à un problème central (filtre, vapo) car pourquoi le 5 serait-il le seul concerné.
cependant il faudrait nous en dire un peu plus sur ton installation, son entretien, si tu dispose de matos de diag, etc.

a+

[Francki]

J'ai ce véhicule depuis peu

Je sais que c'est une installation Prins, a été bien entretenu (aux dire de l'ancien propriétaire) et je n'ai pas de matériel de diagnostique juste un lecteur OEDB.

Maintenant l'allumage a été refait donc ceux ne sont ni les bougies ni les bobines, maintenant, à l'utilisation, que cela soit en accélération progressive ou en quick down (boite auto) dès que l'on arrive aux alentours de ces 3200tr/min fatidique, le moteur ratatouille et le diag donne "misfire cylinder 5".

Le plus étonnant et que quand cela se passe je me gare, coupe et redémarre et je récupère automatiquement ce fameux cylindre 5 jusqu'à ce que je re-dépasse ces 3200, le voyant "système contrôle moteur" reste allumé.

Si je coupe et redémarre en essence, je récupère aussi le cylindre mais par contre, après quelques km le voyant "système contrôle moteur "s'éteint. En essence je vais limite zone rouge sans aucun problème (6000 t/min).

Pour l'injecteur, c'est juste une supposition, il peut y en avoir d'autre, compression, calculateur GPL, filtre à air (je pense que cela le ferai en essence aussi), étanchéité de l'injecteur .....

[Explorer]

Le temps d'ouverture des injecteurs gpl est trop court, tout comme le réglage de la pression minimum. J'avais le même problème sur le Trailblazer. J'ai modifié ces deux paramètres, et depuis, je peux tirer à fond et profiter des 270 cv à plein au gpl

[Francki]

Le temps d'ouverture des injecteurs gpl est trop court, tout comme le réglage de la pression minimum. J'avais le même problème sur le Trailblazer. J'ai modifié ces deux paramètres, et depuis, je peux tirer à fond et profiter des 270 cv à plein au gpl

Je pense que ce genre de calibration est loin d'être au niveau d'un néophyte !

[Superic85]

Pour un total néophyte non,(je ne connais pas le soft Prins mais ils doivent fonctionner tous à peu près pareil), mais si on connait les principes de base de l'injection et avec une certaine logique ce n'est franchement pas compliqué de faire des réglages corrects.

[Explorer]

Le logiciel Bexprins dispose d'une fonction autocalibration très efficace

[Francki]

Existe t'il en version free ou obligatoirement payant ?

[Explorer]

Si tu veux disposer de l'accès à la modification des paramètres, c'est obligatoirement la version pro payante. Mais c'est un investissement rentabilisé dès la première utilisation

[Francki]

J'ai nettoyer les connections et inversé les modules de l'injection (je pense car il y en a un par groupe de 4 cylindres); et au dernier check après l'allumage du voyant check engine, le cylindre 8 a eu des ratés. Comme je n'avais pas effacer avant l'inversion j'avais les deux affichages (P0305 et P0308) donc je pense que la prochaine fois je provoquerai le problème.

Si je n'ai plus que le cylindre 8 je penserai avoir trouvé, par contre si j'ai le 5 et le 8; alors là :ouin:

Par contre j'ai remarqué que si je monte dans les tours normalement, je repousse le seuil de déclenchement; j'ai même fais un 235km/h sans panne ! va comprendre; par contre dès que je suis brusque le problème se produit à tout les coups !

Au cas ou, pensez vous que cela puisse provenir de ce que Prinz appelle : Unité de filtration de l'ISBC ?