je suis nouveau
je cherche a passer au gpl mais je n'y connais rien
j'ai cerise dans la cour c'est ma twingo cherie
j'ai un ronespace diesel
je pense m'orienter vers un nissan quashquai :icon6.gif:
avant je vais chercher des conseils vers des pros du gpl :zemin:
a bientot :la:
je suis nouveau
je suis nouveau
en passe de rouler
-
Papet du Gard
- Messages : 1516
- Inscription : mar. févr. 01, 2011 9:40 pm
Re: je suis nouveau
Bienvenue au club 
Toyota Camry GL 2,2 L BVA 4. année 1997. Achetée en juin 2013 (80.500 km garanti). Equipée dès mon achat en injecté séquentiel BRC
Anciennement Laguna II V6 3.0 litres BVA 5 , année 06/2001, 275.000 km au 07/2013, équipée AG SGI, vendue.
Anciennement Laguna II V6 3.0 litres BVA 5 , année 06/2001, 275.000 km au 07/2013, équipée AG SGI, vendue.
Re: je suis nouveau
bievenue.. :hello:
bonne chose que de s'orienter vers ce carburant
je ne connais pas la technologie du kashkai
mais vous trouvez ici de bons conseils et infos
bonne chose que de s'orienter vers ce carburant
je ne connais pas la technologie du kashkai
mais vous trouvez ici de bons conseils et infos
SAAB 9-3 2.0t Maptun
Vialle LPfi 288000KMS (vendue)
Vialle LPfi 288000KMS (vendue)
Re: je suis nouveau
merci aerogaz
tu roules avec un systeme injection liquide tu es satisfait?
le nissan m'intéresse car il est tres bien equipé et très fiable en 2.2 l le moteur est assez puissant
ton installation a été faite où?
merci de ta réponse
tu roules avec un systeme injection liquide tu es satisfait?
le nissan m'intéresse car il est tres bien equipé et très fiable en 2.2 l le moteur est assez puissant
ton installation a été faite où?
merci de ta réponse
en passe de rouler
Re: je suis nouveau
LOSANGE si tu passes par ici :zemin:
tu as été equipé en injection liquide peux tu me donner des renseignements sur l'installation
tu as une clio gpl en injection gazeuse aussi quel est le modèle?
avec ta laguna bio cela fonctionne bien?
et de manière générale, où puis-je trouver une définition claire sur :
systeme aspire
systeme gazeux
systeme injection liquide
car je n'y connais rien désolé
merci de me renseigner je cherche a passer au gpl
tu as été equipé en injection liquide peux tu me donner des renseignements sur l'installation
tu as une clio gpl en injection gazeuse aussi quel est le modèle?
avec ta laguna bio cela fonctionne bien?
et de manière générale, où puis-je trouver une définition claire sur :
systeme aspire
systeme gazeux
systeme injection liquide
car je n'y connais rien désolé
merci de me renseigner je cherche a passer au gpl
en passe de rouler
Re: je suis nouveau
Bienvenue rorogpl ! :hello:
Comme vu dans ma signature, j'ai effectivement été équipé en injection liquide LPi Vialle sur une Mégane 1.6 16V (K4M très fiable). Installation faite fin 2007. La pompe a lâché au bout de 120 000 km, mais le fait que le système soit sans entretien a permis d'équilibrer le coût du remplacement (750 euros).
Après, sans être technicien et à titre intuitif, je dirais que je conseillerais plutôt l'injection liquide (mais j'ai peur de me faire bannir
) quand on voit les problèmes liés aux vapos, notamment chez Prins qui a l'air sensible à la qualité du GPL. En plus, la pompe a été semble-t-il fiabilisée chez Vialle.
L'argument économique ne se justifie plus tellement entre les deux. Chez Borel, par exemple, la différence de coût est désormais très faible entre du gazeux Prins et du liquide Vialle. De toutes façons, avec les nouveaux moteurs à injection directe, il faut du liquide.
Sinon il y a peut-être une différence de coût encore importante entre le liquide Vialle et du gazeux autre que Prins, notamment en kit italien.
La Clio GPL est le véhicule privé, utilisé surtout par mon épouse en citadine et petits trajets. C'est un système gazeux d'origine Renault mais en fait tout a été quasiment changé ces deux/trois dernières années. Le vapo est un Gurtner. Le moteur est l'increvable 1.2 8V (D7F).
L'ancienne Meg2 LPi Vialle et la Lag3 E85 sont sur ma société. Pour être encore plus précis sur mes choix, je dirais que pour un petit véhicule de tous les jours, privé, je partirai sur du gazeux (autre que Prins), mais pour le véhicule pro (usage important et fort kilométrage), je partirais sur du liquide. Je suis en E85 sur la Lag3 pour des raisons fiscales car le gouvernement reste globalement pro-diesel et a supprimé les avantages sur le GPL.
La Lag3 est une très bonne voiture avec le 2l 16V Nissan (M4R) qui est fiable et très agréable à l'usage, n'en déplaise à tous les anti-Renault. :bleb:
Pour le reste, ce forum est très bien renseigné. Avant toute chose, vérifie la compatibilité de ton moteur avec le GPL.
Bonne route !
Comme vu dans ma signature, j'ai effectivement été équipé en injection liquide LPi Vialle sur une Mégane 1.6 16V (K4M très fiable). Installation faite fin 2007. La pompe a lâché au bout de 120 000 km, mais le fait que le système soit sans entretien a permis d'équilibrer le coût du remplacement (750 euros).
Après, sans être technicien et à titre intuitif, je dirais que je conseillerais plutôt l'injection liquide (mais j'ai peur de me faire bannir
) quand on voit les problèmes liés aux vapos, notamment chez Prins qui a l'air sensible à la qualité du GPL. En plus, la pompe a été semble-t-il fiabilisée chez Vialle.L'argument économique ne se justifie plus tellement entre les deux. Chez Borel, par exemple, la différence de coût est désormais très faible entre du gazeux Prins et du liquide Vialle. De toutes façons, avec les nouveaux moteurs à injection directe, il faut du liquide.
Sinon il y a peut-être une différence de coût encore importante entre le liquide Vialle et du gazeux autre que Prins, notamment en kit italien.
La Clio GPL est le véhicule privé, utilisé surtout par mon épouse en citadine et petits trajets. C'est un système gazeux d'origine Renault mais en fait tout a été quasiment changé ces deux/trois dernières années. Le vapo est un Gurtner. Le moteur est l'increvable 1.2 8V (D7F).
L'ancienne Meg2 LPi Vialle et la Lag3 E85 sont sur ma société. Pour être encore plus précis sur mes choix, je dirais que pour un petit véhicule de tous les jours, privé, je partirai sur du gazeux (autre que Prins), mais pour le véhicule pro (usage important et fort kilométrage), je partirais sur du liquide. Je suis en E85 sur la Lag3 pour des raisons fiscales car le gouvernement reste globalement pro-diesel et a supprimé les avantages sur le GPL.
La Lag3 est une très bonne voiture avec le 2l 16V Nissan (M4R) qui est fiable et très agréable à l'usage, n'en déplaise à tous les anti-Renault. :bleb:
Pour le reste, ce forum est très bien renseigné. Avant toute chose, vérifie la compatibilité de ton moteur avec le GPL.
Bonne route !
Laguna III Estate 2l 16V "Flex fuel" (Bioéthanol) - 2012
Nissan Micra 1.4 BVA "Lolita Lempicka" - 2008 - 80% E85 sans kit
A abandonné le mazout depuis 2005 - Véhicules antérieurs : Chevrolet Kalos GPLi puis Megane 2 Estate 1.6 16V LPi Vialle / Clio 2 1.2 GPL
Nissan Micra 1.4 BVA "Lolita Lempicka" - 2008 - 80% E85 sans kit
A abandonné le mazout depuis 2005 - Véhicules antérieurs : Chevrolet Kalos GPLi puis Megane 2 Estate 1.6 16V LPi Vialle / Clio 2 1.2 GPL
Re: je suis nouveau
je t'ai envoyé un MProrogpl a écrit :merci aerogaz
tu roules avec un systeme injection liquide tu es satisfait?
ton installation a été faite où?
merci de ta réponse
-- Edit du Sam 9 Nov 2013 19:06 --
Bonsoir ,rorogpl a écrit :merci aerogaz
tu roules avec un systeme injection liquide tu es satisfait?
j'ai une installation Vialle liquide depuis 4 ans , pas de pb particulier; j'ai un réservoir de 72 litres qui permet de faire 530 à 550 kms pour 60 litres utiles.
c'est un système Lpfi avec pompe majorée pour s'adapter à la reprogrammation moteur réalisée .passage 175ch à 215ch.
la Saab-3 est agréable à conduire car elle a gagnée en couple,
l'agrément au gpl est strictement identique à celui de l'essence.
SAAB 9-3 2.0t Maptun
Vialle LPfi 288000KMS (vendue)
Vialle LPfi 288000KMS (vendue)
Re: je suis nouveau
losange merci de ton message
aerogaz merci de ta reponse
je regarde en ce moment le prins vsi cela a l'air de bien fonctionner aussi il y a flo qui a 2 véhicules ainsi equipés et pourquoi vsi1 vsi2?
je remarque que le cout se situe dans las 3.000 euros donc en 2 ans 1/2 sur le nissan l'installation est rentabilisée comme je garde mes voitures longtemps cela est valable
merci de tous vos conseils :zemin:
aerogaz merci de ta reponse
je regarde en ce moment le prins vsi cela a l'air de bien fonctionner aussi il y a flo qui a 2 véhicules ainsi equipés et pourquoi vsi1 vsi2?
je remarque que le cout se situe dans las 3.000 euros donc en 2 ans 1/2 sur le nissan l'installation est rentabilisée comme je garde mes voitures longtemps cela est valable
merci de tous vos conseils :zemin:
en passe de rouler