Et avant toute chose mille excuses pour l'éventuelle "pollution" par un post dont les bribes de réponses auront vraisemblablement été distillées au fil d'autres posts.
J'ai parcouru fébrilement plusieurs pages et trouvé plusieurs pistes intéressantes.
Reste à obtenir votre validation de cohèrence des éléments retenus ainsi que vos précieux conseils ou retours d'expérience.
Pour résumer, comme indiqué dans ma fiche de présentation, ce RAM 1500 V8 de 2012 est équipé (fait neuf à l'import) d'un système PRINS VSI + Flash Lube de base.
Aujourd'hui j'ai 16000 kms au compteur.
Je précise que je fais faire tous les entretiens chez l'importateur pour le GPL (réseau BOREL).
Lors du dernier entretien GPL début juillet, le garage m'avait remis 0,5b de pression supplémentaire côté GPL car je m'étais plaint d'une tendance une peu "molassonne" de mon "gros bourdon" (vu le poids de l'engin, les 400 chevaux sont vraiment difficiles à imaginer
Par contre côté couple, on peut tirer sa maison derrière soi sans s'en rendre compte !). Je trouvais qu'il manquait un peu d'entrain pour prendre ses tours.En fait, je crois que c'est plus une histoire de prog de boite auto qu'autre chose (il faut dire que sortant de la Camaro 2SS en bloc LS3 avec boite manu donc, tout me semble amorphe).
Enfin bref, passons !!!
Il y a 15j, après 200 kms d'autoroute sans le moindre problème (je roule toujours au GPL, le SP98 ne servant qu'aux phases d'arrêt et de démarrage) je me suis rendu compte après la sortie du péage que le voyant orange de ma jauge de GPL (bouton carré PRINS avec 4 diodes vertes, une rouge et une orange pour la maintenance) clignottait en silence.
Aucun changement de comportement de l'auto.
Malgré plusieurs basculements entre essence et GPL, rien à faire : basculement OK mais toujours le clignttement silencieux de la diode orange en mode GPL (Le défaut ne disparaissant que lorsque le contact a été coupé).
Voulant en avoir le coeur net, j'ai commandé un interface PRINS VSI et le logiciel BEXPRINS (home edition).
J'ai constaté que le code erreur mémorisé était F-CODE 121 (T-LPG>= -40°C).
Ce problème n'est plus servenu pendant +/- 1 semaine.
Depuis hier, le problème est récurrent avec une variante en plus : le buzzer sonne, les diodes vertes de niveau de GPL s'éteignent et seul le voyant orange reste clignottant, le buzzer stoppant de sonner en commutant sur l'essence...
J'ai reconnecté le PC au boitier VSI et toujours ce code 121 avec en plus le code F-CODE 320 (Psys voltage to low).
J'ai vu dans la doc VSI que ces deux défauts pouvaient être dus à un défaut de contact ou de connexion au niveau de la sonde de Pression/Température du filtre en sortie de vapodétendeur.
J'ai débroché le connecteur et nettoyé les contacts (côté connecteur et côté capteur) à la bombe de nettoyant diélectrique, sans effet majeur...
J'ai donc, en mode GPL, titillé le connecteur de cette sonde sur le bloc filtre et ai constaté que ce faisant le moteur n'aimait pas trop (creux dans le régime de ralenti) et finissait par caler si je triturais trop le connecteur (avec la courbe LPG_COR qui fait le yoyo en passant de -4 à +8 sans arrêt et super rapidement).
Une fois même j'ai eu en plus le code erreur F150 (Psys<= Low_Level) en triturant trop le connecteur sur un court laps de temps.
Je précise que ce défaut se produit que je sois en milieu de réservoir ou en réservoir plein (avec une plein de 75 litres de GPL).
J'ai démonté la sonde sur le capot de bloc filtre et quelle ne fut pas ma suprise en constatant que la sonde était, comme dire..., comme huileuse ?!?
J'ai lu ça et là sur le forum des histoires de GPL avec trop de parafine...
Bref, mon importateur et installateur GPL ne se souciant guère de mes problèmes à ce jour (je l'ai relancé vendredi pour qu'il assumme un peu ses responsabilités en SAV - à plus forte raison au regard du prix de l'auto !!!), j'ai commandé sans tarder un bloc filtre neuf (un à deux sorties comme c'est le cas actuellement pour mon V8) + une sonde neuve et les accessoires vendus avec (un filtre d'EV de vapodétendeur même si j'ai des doutes quant à sa compatibilité avec l'EV montée sur le vapodétendeur, des joints et des colliers à oreille - je pense que ce sont des colliers à oreille n'est-ce pas ?!?), histoire de ne pas perdre de temps (je pars en vacances dans 10j et vu le prix du Sp98 et la conso gargantuesque de mon bourdon, il m'est impératif que le GPL refonctionne normalement !!!).
Mes questions à ce stade :
QUESTION 1 : les codes erreur 121 et 320 (et exceptionnellement 150), liés selon toute vraisemblance aux retours de mesures erronées (hors plage) de la sonde de T°C et Pression montée sur le filtre en sortie de vapodétendeur peuvent-ils être solutionnés par le simple échange de cette sonde ou dois-je en plus changer le bloc filtre en préventif malgré le faible kilométrage de mon auto (16000 kms) ?
QUESTION 2 : liée à la précédente, est-il normal de trouver un dépôt de type "huileux" sur la tête de sonde montée sur le filtre en question ? Est-ce ce que vous appelez sur le formum un problème de parafine excessive dans le GPL ?
QUESTION 3 : étant donné qu'en phase liquide le GPL ne permet pas le dépôt ou l'encrassement par la parafine, et vu que mon vapodétendeur n'a que 16000 kms, y a-t-il un risque pour que ce dernier ait pu être encrassé en sortie et dois-je exiger de mon garage l'échange / maintenance de celui-ci (j'avoue que je ne me sens pas de le faire moi-même vu qu'il faut certainement vidanger le circuit de refroidissement puis le remettre en fluide et le purger...) ?
Je suis de Picardie et ne sais pas trop s'il y a des stations service à éviter pour le plein en GPL ?
QUESTION 4 : Où puis-je trouver les significations des paramètres mesurés sur les logiciels du type BEXPRINS et autres (par exemple ce que signifie exactement LPG_COR, même si j'imagine qu'il s'agit d'une correction liée au GPL mais en quelle unité et en quoi cela influe sur quoi ?!? idem pour les autres paramètres...) ?
J'ai beau avoir les docs PRINS, c'est très succinct et en aucun cas ne me permet, en tant que non initié, de progresser rapidement en matière d'autonomie de diagnostic et d'optimisation...
QUESTION 5 : où puis-je commander rapidement la pince (et éventuellement ces pseudo colliers à oreilles comme ils me semblent l'être) permettant de fixer les durites et autres flexibles sur les raccords des équipements GPL ? Quel est le nom exact de cette pince et des colliers ?
Y a-t-il des difficultés et/ou précautions particulières à mettre en oeuvre pour la pose et la dépose de ces colliers ?
QUESTION 6 : existe-t-il un adittif (je sais que la question est débile en soi puisque cet éventuel additif serait impossible à introduire dans le circuit sous pression du GPL...) ou quelque chose à faire si l'on suspecte d'avoir pollué son circuit avec un GPL trop parafiné ???
Merci d'avoir eu la patience de me lire jusqu'au bout.
Et par avance merci pour votre aimable retour car là je suis un peu "en stress"...
