j'ai un Scenic 1.6 16s (2001) équipé d'origine au GPL (AG SGI).
Depuis peu, impossible de passer au gaz. Des défauts se sont manifestés au préalable pendant 2 ou 3 mois. Les symptômes étaient un passage à l'essence, avec sou sans acoup, indifféremment à froid ou à chaud, en charge continue (110 km/h établi), ou à l'accélération. Impossible de déterminer des conditions particulières d'apparition du défaut.
Avec le temps, le système ne bascule plus du tout au gaz.
J'ai fais faire un diagnostique à un professionnel de ma région dont je tairai le nom, et qui, pour 65€, m'a dit : "mais mon bon monsieur, tout est mort, et puis ça se fait plus ce système, faut tout changer !". Bref, y'a que le réservoir qu'il ne me changeait pas ! Le devis était, vous l'imaginez, dissuasif. Et puis ça n'est pas trop le discours que j'aime entendre quand je vais voir un professionnel (de l'arnaque peut-être...).
J'ai donc décidé de prendre les choses en main, et j'ai d'abord pensé au vapo, que j'ai refais à l'aide d'un kit membrane trouvé sur le web. J'ai changé tout ce que j'ai pu, membrane, joints, et nettoyer le plus soigneusement possible l'ensemble, etc...
Après remontage, ça a marché... 5km environ. Repassage à l'essence, et depuis impossible de repasser au gaz.
J'ai redémonté le vapo, inspecté tout ce que j'ai pu, et changé le seul joint que je n'avais pas changé jusqu'à présent, celui de la vis de réglage de la pression. Tant pis pour le réglage...
Je remonte le tout, fais un réglage pifométrique "comme avant", et là miracle, ça tourne au gaz. Un petit tour de quartier plus tard, ça tourne toujours au gaz. Trop content, je remonte tout. Plus tard, je prends la voiture, 1km, je vous le donne en mille ==> passage à l'essence. Impossible de repasser au gaz (comme d'hab', même après arrêt, moteur refroidit, 2 jours plus tard, etc...).
A noter qu'au tableau de bord, le défaut se manifeste par un clignotement continu du voyant GPL (indiquant un défaut), ou un clignotement pendant quelques secondes puis extinction du voyant (ce qui indique normalement qu'il n'y a plus de gaz). Ces 2 comportements sont aléatoires.
J'ai fais des tas de tests et mesure, sans succès jusqu'à présent :
- L'électrovanne du réservoir fonctionne (au bruit au moins)
- Celle du vapo est pilotée, même si je ne l'entends pas (le moteur tourne quand elle bascule), je pense qu'elle fonctionne
- J'ai changé les injecteurs avec un vieux jeu que j'avais, que je savais en mauvais état mais à peu près fonctionnel (ça tournait sur 3 pattes)
- J'ai mesuré la résistance aux bornes des injecteurs, 22 à 25 Ohms, ça ne me parait pas déconnant pour de petits électro-aimants
- J'ai soupçonné le capteur de pression, que j'ai fini par changé, pour rien
- Je mesure 1.8V sur le capteur de pression, contact mis, moteur coupé. A la mise en route (au passage au gaz), la tension descend gentiment jusqu'à 1V environ, en à peu près 10 secondes. Idem avec l'ancien capteur
- J'ai simulé le capteur de pression gaz en envoyant avec une alimentation stabilisée 1.8V sur le calculateur. Dans ce cas, le moteur cale avant que le calculateur ne détecte de défaut
- Soupçonnant une perte de pression par les injecteurs (fuite), j'ai bouché le tuyau de gaz (avec un bouchon de bouteille de Muscat, pile-poil le bon diamètre :la: ), fait tourné quelques secondes, coupé le moteur, et quelques secondes plus tard le bouchon à sauté. J'ai donc bien de la pression
- J'ai même (je sais c'est pas bien !), fait tourné (5 secondes max !) avec ce tuyau ouvert, et je n'ai pas l'impression que ça sente le gaz (oui mais le temps que je coupe le contact, et que je me jette sous le capot, le gaz part !)
- J'ai même fais le plein (n'ayant plus accès à la jauge, ou trop peu de temps, j'avais un doute sur le niveau de gaz)
- J'ai également fait pas mal de ces tests avec la vis de réglage de pression pas mal desserrée, ou serrée à fond ==> mêmes résultats
Si vous avez des idées, à vot'bon coeur !
Merci à tous,
Sébastien, qui veut continuer à rouler au gaz :ouin:
