TUTO dépose radiateur de chauffage FIAT punto 1

[iso14000]

le mien fuit ! alors c'est parti!

en premier les outils :

tools.jpg

clé de 10 13 24 et d'autres pour débloquer les colliers des durits de LDR
tournevis plat, cruciforme, et un petit "rablé" qui passe partout
une pince universelle permettra de rallonger les clés allen pour l'acces au dessus du
TDB
clés allen de 3 et 5
un petit miroir
et ... un pied de biche (si!si! pour décoller la console de l'isolant thermo déformable et COLLANT)

vos doigts et un cerveau

c'est parti!

En premier : débranchez le pole - de la batterie ; c'est vraiment pas une bonne idée de tripatouiller les fils sous tension!

avec la clé Allen de 3 il faut ôter les grilles des HP au dessus de la console, les grilles de ventilation centrale et dégager la platine qui supporte les boutons de chauffages (qui peuvent rester en place)

chauffage centrale.jpg

une petite vue d'ensemble :

vue ensemble.jpg

ôter aussi le cluster d'instrument : deux vis CHC et un petit coup de main par derrière le fait dégager, le flexible du tachymètre "saute"

tachy.jpg

ensuite il faut ôter le volant : trois vis CHC sous la demi-coquille inférieure
si vous n'avez pas débranché la batterie faites le MAINTENANT! il faut tomber l'airbag: trois vis CHC de 5 au dos du volant.

volant depoile.jpg

à présent dévisser l'écrou de 24 en bloquant la colonne de direction dans le neiman.
ôter le coupleur spiralé avec 4 vis cruciformes : attention pièce fragile!
déserrer les comodos : une vis de blocage CHC de 5 , ne pas l'ôter complètement les comodos glissent le long de la colonne

colonne.jpg

remettre l'écrou de 24 sur la colonne : ça vous protègera pendant les manipulations.

Oter les habillages des montants : ça aide pour la dépose de la console.

montants.jpg

Maintenant ôter les trois vis CHC de 5 sur le dessus de la console, une à gauche en bas , une en bas à droite du volant, une en bas à droite de l'ensemble central du chauffage et enfin une vis de 13 à droite de la boite à gant derrière une trappe :

hidden screw.jpg

toujours dans la boite à gants : ôter les deux vis de 10 de part et d'autre de la platine qui supporte les relais
ôter les vis parker qui maintiennent les guides cables : au dessus des commandes de chauffage, et de part et d'autres de la colonne de direction utiliser le petit tournevis cruciforme.

suide cable.jpg

protéger au maximum la bobine de l'immobilisateur :

immo.jpg

commencer à tirer sur la console du coté droit, il se peut que ça résiste car elle est par endroit "coller" par l'isolant phonique thermo-formé d'où l'interêt du pied de biche!

Une fois la console déboitée de quelques centimètres : dégager tous les faisceaux et puis hop! dehors la console!

presque.jpg

la voilà :

dehors.jpg

Maintenant la vue effrayante! :

horreur.jpg

prévoir environ 2H ... tranquille !

Maintenant on passe du coté moteur, l'ensemble de ventilation est maintenu par deux écrou-rondelles sur le tablier et trois dans l'habitacle :
Il faut se faire de la place ; ôter la boite à air, les durits de gaz (ben oui! c'est un forum GPL), le capot de relais ainsi que la platine du capteur de pression de la pipe d'admission.

clim1.jpg

Ensuite, si vous avez la clim, ben faut la vider avec la vanne schrader et déposer les canalisations aluminium :

clim2.jpg

Après tirer fortement sur l'ensemble chauffage ventilation,

Voici le grand vide :

le vide.jpg

et maintenant le coupable :

lecoupable.jpg

déposé! 3 heures en tout

lafuite.jpg

[pottoka]

alors là, chapeau bas !!


J'ai le meme soucis sur ma Lancia Y (meme voiture que toi, juste la carrosserie qui change)

J'ai commencé a démonter le TDB, c'etait tellement le bazar que j'ai tout remonté!! je préfère encore vérifier mon niveau fréquemment

[iso14000]

même pas peur!
et comme ils disent dans la RTA ; pour reposer .... répéter les opérations dans le sens inverse!
j'attends la pièce de chez O..o

maintenant fait gaffe quand même : comme il y a beaucoup d'humidité dans l'habitacle à cause de la fuite, toute l'électricité va électrolyser!

A++

-- Edit du Jeu 03 Jan, 2013 6:46 pm --

bon...

en fait, j'ai un pb pour purger le circuit, comme le vapodétendeur est au dessus de tout le reste de la tuyauterie de LDR je vois pas comment faire autrement que remplir en ôtant un des tuyaux du vapo, ou bien mettre un tuyau dur l'orifice de remplissage jusqu'à arriver au dessus du niveau du vapo....


z'avez des idées?

A+

[pbh]

1) ne rien faire si le vapo est assez chaud lors du basculement - c'est probablement ce qu'a fait l'installateur...
2) si souci de réchauffage vapo - enlever le fusible GPL, démonter l'arrivée de GPL sur le vapo et l'abaisser pour le purger ?

[iso14000]

pas bête le coup d'abaisser le vapo pour purger! je vais tenter!

merci A+

-- Edit du Ven 04 Jan, 2013 10:54 am --

bon ben j'y arrive pas (pas moyen de desserrer l'arrivée de gaz du vapo, j'ai essayé de remplir les tuyaux du vapo et le vapo lui même par gravité mais ça ne suffit pas : j'ai pas de chauffage et le vapo refroidi dangereusement

une autre idée???

A+

-- Edit du Ven 04 Jan, 2013 2:28 pm --

je crois que ça y est, le vapo est bien chaud... il fallait insister un peu à 3000tr/mn

ouf!


A+