Consommation réelle des voitures

[Le renard]

Un article intéressant dans Auto Plus à paraître Lundi : la consommation réelle des voitures. On le sait, les chiffres donnés par les constructeurs ne reflètent absolument pas la réalité car le cycle d'homologation se passe sur des rouleaux, il est court (13 min et seulement 4 km) et se divise en deux : 2/3 en circuit urbain et 1/3 en extra-urbain. Les journalistes ont reproduit le cycle européen banc à rouleau sur le circuit de Montlhéry. Sur les 15 véhicules testés, l'écart de consommation officielle (cycle mixte)/ consommation moyenne varie entre pour les extrêmes à +16% pour une Porsche 911 Carrera S PDK (10.6 l) et +64% pour la Fiat Punto Evo 0.9Twinair 85 (6.9 l).

Les autres modèles testés (en parenthèses la conso réelle):

Smart Fortwo cdi 54 : +58% (5.2)
Renault Clio 4 1.5 dCi 90 : +53% (5.2)
Bmw 320d Auto : +53% (6.1)
Toyota yaris Hybride : +51% (5.3)
Peugeot 208 1.4 e-hdi 68 : + 50% (5.1)
Dacia lodgy dci 90 : + 48% (6.2)
Volkswagen Golf 7 1.6 TDI 105 : +47% (5.6)
Audi A6 3.0 TDI Multitronic 204 : +45% (7.4)
Peugeot 3008 Hybrid4 : +42% (5.4)
Honda jazz Hybrid : +40% (6.3)
Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 : +38% (6.9)
Fiat Panda 1.2 69 : +31% (6.8)
Toyota prius 136h : +28% (5.0)

Les hybrides où on leur vante de faibles consommations connaissent une forte différence et dépassent la barre des 5L.Les normes aux USA sont beaucoup plus contraignantes et réalistes car si le constructeur ment aux consommateur, il sera sanctionné par la justice et devra payer une amende aux consommateurs. La toyota prius affiche 4.7l/100 km selon les normes américaines alors que selon les tests Auto plus, c'est 5 L/100 km (+6.3%). On est bien loin des 64% pour la Punto Evo :icon3.gif:

[BOXSTER50]

ce n'est pas d'aujourdhui que les consos mesurees par AUTO PLUS sont differentes de celles annoncees par les constructeurs et les concessions en FRANCE

les normes US sont differentes et il semble que l'UNION EUROPEENNE envisage de las adopter

a suivre et surtout ne pas se leurer devant les chiffres annonces dans les concessions :la:

[K-Zimir]

Depuis la toute première fois où les constructeurs ont annoncé des consommations (il y a une bonne trentaine d'années si mes souvenirs sont bons) ces chiffres sont totalement bidons et n'ont aucun lien avec l'utilisation dans des conditions réelles.

[bab13]

mais ça permet de comparer entre modèles .

[Le renard]

je savais que les consommations annoncées par les constructeurs étaient fausses mais rajoutées 40 à 50 %, c'est énorme

[K-Zimir]

mais ça permet de comparer entre modèles .

Non puisque l'ampleur du mensonge est différent d'une voiture à l'autre (entre +16% et +64% d'erreur).

[Losange]

Et j'aimerais bien par la même occasion que soient testés les niveaux réels d'émission de CO2, notamment ceux des mazouts.

[Le renard]

Actuellement, sur RMC, ils parlent pendant près d'une heure de ce cycle d'homologation et de la voiture qui consommera moins de 2-3L/100 Km dans un avenir proche. La différence de consommation peut aller jusqu'à 80%

http://www.rmc.fr/podcast/podcast.php?id=50 tranche horaire 9-10h

[tchris]

mais ça permet de comparer entre modèles .

Non aussi car l'hybridation est souvent utilisée pour diminuer au maximum les consommations sur le cycle de tests (basse vitesse la plupart du temps) et est beaucoup moins efficace à haute vitesse.
Ce qui augmente artificiellement (et de beaucoup) l'écart entre une hybride et une "standard" (en faveur de l'hybride).

Les émissions de CO2 dépendent directement de la consommation de carburant, le diesel restera donc avantagé de ce coté. Ceci dit je reste très sceptique sur l'impact réel global de ces diminutions de CO2 appliquées uniquement sur les véhicules particuliers, sachant que l'émission globale des véhicules reste minoritaire en pourcentage sur les émissions globales de CO2 et à fortiori sur tous les GES : par exemple cf ce document http://www.developpement-durable.gouv.f ... climat.pdf
Le tableau page 3 indiquant le pouvoir de réchauffement des différents GES est intéressant (le CO2 est celui qui a le moins grand ...) et la répartition page 22 : 23% des rejets de CO2 par les transports y compris camions, avions,...

Concernant le diesel (et les derniers moteurs essence à mélange pauvre d'ailleurs), le principal problème à mon avis est bien le rejet de particules.

Pour en revenir au mesures standard, le système américain paraît en effet beaucoup plus significatif par rapport à l'utilisation réelle.
Voici l'européen :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Nouveau_cy ... e_conduite
et l'américain :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycles_de_ ... 9tats-Unis

[gazy]

Ces normes seront les mêmes dans le monde entiers , un jour , mais c'est pas encore pour demain , comme pour l'histoire du prix du mazout , ca traine un max ... y'a sans doute une raison .
Le pire dans tout ca c'est que la plupart des gens croient ces faut chiffres .