Megane scenic 1.6 16s 1999 en GPL AG (teleflex) DGI

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le tout en pieces jointes

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ci dessous résultat de log des RPM, sonde lambda, position accelerateur et calcul de charge

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le diagnostique se fait avec un PC et soft type hyperterminal par le port RS232 avec un cable à 3 sous en 9600 bauds 1 start 1 stop pas de parité.
Le brochage de laprise diag est le suivant :
couleur fil => broche de subD 9
le noir => (5) (GND)
le marron => (2)
le rouge => (3)

tapez "ag" sous hyperterminal et laissez vous guider.


Je ne connais pas le moyen de changer la température de commutation essence/GPL dit "test psion" du nom de l'organizeur PSION qui sert aux garageos équipés pour le diag .

le vapo détendeur n'a pas de filtre, alors méfiez vous des garageos qui vous dises qu'il l'ont changé : exigez la pièce et rigolez bien devant ces voleurs!
D'après le garageo qui fait l'entretien le vapo de ce système va bientôt péter : 140 000 km maximum qui dit! en attendant son point faible est l'élecetrovanne qui s'encrasse et ce coince en position fermée , dépannage facile , mais changement obligatoire si sa coince trop.

Sinon système RAS pour l'instant.

[pbh]

le vapo détendeur n'a pas de filtre

Votre vapo ressemble fort au mien (à ce que je peux voir). Il y a un petit "filtre" (petite grille) côté entrée du GPL liquide, non ?

[danwoj37]

Lors du changement de vapo sur mon scénic, j'ai fait monter un filtre ( 20 euros ) entre le vapo et le distributeur sur les conseils du garagiste GPL.
Quand j'ai démonté le vieux vapo, je n'ai pas trouvé de vrai filtre, à part cette petite grille..
A ISO 14000, je suis étonné de la position de tes injecteurs passifs, les miens sont situés à coté des injecteurs essence, invisibles par le dessus.
A+

[pbh]

A ISO 14000, je suis étonné de la position de tes injecteurs passifs, les miens sont situés à coté des injecteurs essence, invisibles par le dessus.
A+

+1,
Mes injecteurs (actifs) aussi sont placés dans la partie métallique du collecteur d'admission.
Moins facile à faire, mais recommandé par la notice d'installation SGI (au plus près des cylindres).

[iso14000]

j'ai acheté la bagnole comme ça...
Ce ne sont pas des injecteurs mais plutôt des clapets.
vous avez de photos des votres?

A++

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sur la photo les différents connecteur disponible :
sur le trois points en ligne c'est la RS232 du diag.
sur le blanc on trouve une tension qui évolue rapidement au multimètre (sortie pour émulation lambda?)
sur le dernier trois points : le Vbat permanent et quant on est en GPL commuté il y a 4V et des poussières

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ci dessous la connectique de l'injecteur :
sur le marron en à du 5V
sur le violet on a le 0V (la masse quoi!)
le noir (N) la température gaz
le rouge (R) la pression (par élimination)

avant commutation au gaz
N=1.83V
R=0.67

puis après que le moulin ait tourné 5 bonnes minutes , l'injecteur fait clapoter son EV à un rhytme fixe et décorélé du régime moteur (je présume pour aller renifler la température de l'air dans les pipes d'admission) environ 30 secondes. puis s'arrête brutalement
ensuite à la première décélération il y a passage au GPL (gros claquement d'EV) à ce moment
N=1.75 et descend à 1.43
R=0.67 au ralenti et monte à 0.95 pendant une accélération pour revenir à 0.67...

c'est tout de même pas super clair.


A++

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pour la cohérence des informations je rajoute le lien vers un photoreportage de l'ancien forum .
il s'agit du démontage d'un vapodétendeur d'un système AG DGI identique au mien.

-- Edit du Sam 08 Nov, 2008 10:35 pm --

toujours pour la cohérence je rajoute le lien vers les infos que pbh à laissé ici!

-- Edit du Dim 21 Déc, 2008 10:46 pm --

voici un petit log issu de la mesure du capteur de température de mon installation :

sur le graphique ci dessous vous pouvez voir le résultat , notez que plus la tension est faible plus la tempéraure est élevée.
C'est un parcours départ à froid à la campagne pour rejoindre l'autoroute (5 minutes) puis régime urbain, arret pour déposer la famille et le bazard contenu dans le coffre et redémarrage pour allez se garer.

Admirez :

capteur_température.jpg

le pic bref au début est dû au coup de démarreur, 5 minutes plus tard le régime autoroutier commence ; et avec la vitesse l'air devient plus froid (la courbe monte). Puis le système commute au GPL ( 9 minutes après le démarrage) et comme maintenant c'est le gaz qui circule dans l'injecteur il est bien réchauffé par le vapo et donc la tension s'effondre . la petite remontée c'est le passage au péage (avec un incident de paiement CB) puis on redescend vers 1V avec un parcours sur rocade et l'entrée en zone urbaine fais remonter vers 1.2V jusqu'à l'arrêt et la coupure moteur.
Le redémarrage quelques minutes plus tard est à 1.25V et la commutation à le première descélération pour un changement de rapport 13s plus tard fait commuter au GPL et la température remonte (la tension descend) selon le schéma maintenant connu.

Conclusion : si le système se réveille "chaud" il commute immédiatement sinon il attend environ 8-9 minutes quelque soit la température de l'air.
Corollaire : on peut le leurrer pour commuter presqu'immédiatement par temps froid.

A++