ratés et étouffements moteur ?

[vfc62]

bonsoir a tous

j'ai un chrysler voyageur que je viens d'acquérir depuis presque 2 semaines,il est de 1998 avec 180000kms 3,3l V6 équipé gpl depuis le début (j'ai le carnet du véhicule).

je me suis aperçu ce matin en prenant l'autoroute que j'ai beaucoup de ratés dés que je force sur la pédale d'accélérateur et souvent des étouffements moteurs comme si

il n'y avait plus de gaz !

mais dés que je repasse en essence il reprend toute sa pêche !!

ma question est la suivant vu les températures négatives actuelles -5 par chez moi ,est ce que cela peut nuire au bon fonctionnement en gpl car quand je l'ai eu il marchait très bien ou alors j'ai un blem au niveau du gpl ?

avis au spécialiste et merci de m'avoir lu! :/

-- Edit du Jeu 2 Fév 2012 21:47 --

si jamais j'ai pas poster au bon endroit excusez moi !

d'avance merci a tous ceux qui essayerons de m'aider !! :/

[Papet du Gard]

Le froid n'a normalement rien à voir, à moins que tu n'habites au fin fond de la Sibérie. Et encore ...

Quelques uns dans ce forum sont équipés en aspiré. Ils sauront te guider

[vfc62]

merci papet je viens de voir ce matin que même a l’arrêt je ne peux dépasser les 3000trs si j'essaye d'aller plus haut elle s'étouffe .

bizarre ,j'ai vu aussi que mais cosses étaient oxydées sur les electros je vais deja commencé par la; dés qu'il fera un peu plus chaud (là il fait encore -7).

[Franck]

Le froid a à voir si ton vaporisateur-détendeur GPL est mal réchauffé, les symptômes sont alors ceux que tu as : vaporisation insuffisante de gaz, le moteur s'étouffe... S'agissant d'un V6 qui tient bien sa place (peu de place restante pour implémenter le kit GPL) : il faut voir si ton vapo est bien placé judicieusement au plus près du moteur (source de chaleur et durite courte jusqu'à l'admission d'air), et non pas dans l'aile avant par exemple où son réchauffement risque d'être plus long (basculement plus long à se produire après les premiers kilomètres). A voir si le vapo ne givre pas (mal réchauffé, voir fuite de gaz), si son alimentation en circuit de refroidissement est correcte... Tout cela n'est pas anodin sur un kit aspiré par grand froid.

Mais une cause plus probable est que ton vapo a sa membrane interne percée/HS (à démonter et ouvrir pour vérifier, dans les règles de sécurité du GPL), auquel cas prévoir un kit de réparation s'il existe encore pour ton vieux vapo (peu probable), sinon un remplacement par un vapo générique (facile à trouver pour environ 150/200 € la pièce + MO). Si ton vapo est d'origine - jamais entretenu - avec un kilométrage approchant les 180000 km de la voiture, il y a de bonnes chances pour qu'il ait besoin de cette réfection, ce qui correspond bien également aux symptômes que tu décris.

Enfin voir aussi si le tout est bien calibré (richesse adaptée)... rien d'anormal sur les valeurs de contrôle pollution de ton dernier contrôle technique à tout hasard ?

Ce ne sont que quelques pistes parmi les plus couramment rencontrées concernant ces fameux "étouffements" moteur...

[vfc62]

ok merci franck ,en faite il tourne bien jusque 3000trs et dés que j'appuie plus sur l'accélérateur il ne prends pas ses tours comme ci il n'y avait pas assez de gaz qui arriver au moulin je pense un peu comme toi membrane hs le problème s'est de trouver les pièces marque italienne "OMVL" j’espère sur le net.

sinon il y a un réglage quelconque a faire après le changement de la membrane.

niveau ct rien d'anormal.

[luna]

regardes la vis de debit de gaz desserres là demi tout par demi tour et vois si c'est mieux...
sinon si ca merde:

membrane percée ou filtre bouché très vraissemblablement,faudra ouvrir le vapo,c'est quoi comme marque?(on trouve des kits refection sur le net pour 40/50 euros)

[vfc62]

merci luna

la marque c'est omvl j'ai trouvé sur ebay a 42€ livré ça vient d’Angleterre mais avant de commander je vais regarder au filtre par contre pour le débit j'avais cru comprendre qu'il y avait un moteur pas a pas sur la grosse durite qui va a l'admission donc pour le débit cela est gérer automatiquement ou alors je fais fausse piste.



j'ai démonté mon filtre est il était assez sale ,j'ai donc enlevé les filtres papiers mais cela fait tjrs pareil.

j'ai essayé aussi de desserrer les deux vis sur le vapo mais laquelle sert a enrichir il y a une petite et une plus grosse avec un ressort,faut desserrer ou serrer ?

parce que la en jouant sur ses vis, le moteur n'est pas stable du tout au ralenti ,il fait le yoyo.

et je dois faire 500kms demain est ce que je peux rouler comme ça sans le filtre ou pas ?

-- Edit du Mar 6 Mar 2012 18:35 --

bon j'ai fini au garage ,réglage richesse et c'est bon pour 85€. plus d'étouffement le moteur respire et accélère impecc.

par contre il a eu du mal et de temps en temps le ralenti n'est pas stable donc pour lui le vapo serait quasi hs ,faudra penser a voir pour le changer m'a t il dit!

mais chez lui c'est 300€ ht sans le montage.

est ce que je peux le changer moi même ?

et aussi après faudra t il la remettre au garage pour un réglage fin ?