INSTALLATION GPL R67.01 ET R110 NEUVE POUR PSA 1124CCM3 ?

[JANJAN]

BONJOUR JE SUIS NOUVEAUX SUR CE FORUM,
EN CE MOMENT JE ROULE EN PARTNER FOURGON DE 2001 AVEC UNE MECANIQUE DE 1124CCM3 ET PRES DE 70.000KM AU COMPTEUR.
IL Y A UNE TRENTAINNE D'ANNEES (DEJA) J'AVAIS LE PLAISIR DE CRUISER A BORD D'UNE PLYMOUTH VALIANT64 6CYL. EN LIGNE "AU GAZ" COMME ON DISAIT... PUIS UNE R30 V6 INSTALLATION ITALIENNE ET ENFIN UN BREAK AUDI 100 2.2E MONTE D'USINE...
DEPUIS LES REGLES ONT BIEN CHANGEES.
RECEMMENT ON M'A PROPOSE UNE INSTALLATION AVEC UN RESERVOIR "TOROYDAL" SOUS LE VEHICULE A LA PLACE DE LA ROUE DE SECOURS, TOMASELLO POUR LE MULTISOUPAPE, STAG POUR LA GESTION DE L'INJECTION SEQUENTIELLE MULTIPOINT ET VALTECH POUR LES INJECTEURS, PLUS, PLUS...
BIEN COMPLIQUE TOUT CA DEPUIS L'EPOQUE ...
JE SUIS TENTE CAR ON ME PROPOSE LE TOUT POUR ENVIRONS 1000 EURO, AVEC GARANTIE DES NORMES CEE R67.01 ET R110 ???
UNE PERSONNE AVERTIE POURRAIT ELLE ME DIRE CE QUE CA PEUT VALOIR TECHNIQUEMENT ?
MERCI DE VOS INFOS ET DE TOUTE REMARQUES CONSTRUCTIVES

[K-Zimir]

Pourquoi est-ce que TU CRIES ???

C'est impoli !

[Elktron]

Et puis d'abord t'es qui ???

[Losange]

Soyons indulgents. Visiblement cette personne n'est pas un jeunot et n'a donc peut-être pas connaissance des règles implicites des forums.
Enseignons-lui toutefois, bien sûr, mais avec cordialité.

Bien à tous,
:jap:

[JANJAN]

MERCI

[K-Zimir]

MERCI

Pourquoi est-ce que TU CRIES ????????

NB : écrire écrire en majuscule = crier. C'est une des choses les plus impolies qui existent sur un forum. Tant que tu écriras en majuscules, tu ne recevras aucun aide, ce sont les us et coutumes des forums.

[JANJAN]

bonjour, merci pour le renseignement: c'est la premiere fois que j'essaye de communiquer avec un forum.
desole d'avoir hurler sans le savoir. remarque que j'ai ete surpris de cette reponse etant donne que je suis un peu sourd (avec mon tinitus) que parfois on me fait remarquer qu'il m'arrive de parler un peu trop fort sans que je m'en rende compte...
alors, je sais que les outils informatiques modernes sont de plus en plus performants mais j'ai ete decontenance que vous ayez pu "m'entendre" parler fort ???
y'a pas a dire: on arrete pas le progres ... mais quand meme ?

le probleme, c'est que les lettres gravees sur ce clavier ne correspondent pas toutes a ce qu'elles inscrivent quand tu tapes dessus, de plus c'est vraiment petit a l'ecran.
"mea culpa" jusqu'a present j'avais trouve les majuscules plus pratiques, desormais je me rangerais a cette regle.
y en a t il d'autres du meme genre? merci

[frodon69]

Bonjour et bienvenue, il y a dans le forum beaucoup d'informations et des gens qui prennent de leur temps pour aider les autres; nous sommes là dans la rubrique des présentations, il y en a d'autres pour les problèmes techniques, et les nouveaux véhicules, etc... bonne lecture et à bientôt

[JANJAN]

Merci bien, on va essayer de faire "comme il faut" alors.
par ailleurs, j'ai pu lire des articles qui me semblent interressants, où peut on en informer les autres "foromeurs" S.V.P. ?
par ex. :
un véhicule fonctionnant avec un moteur GPL à faible émission

La variante GPL était la seule à ne pas utiliser l'énergie électrique, même si elle possédait la même plateforme. C'était un moteur Suzuki d'1 litre de cylindrée entièrement conçu en aluminium et accompagné d'un turbo I3 placé sous le capot. Grâce à l'indice d'octane très élevé du GPL, dont on suppose qu'il pourrait être encore plus compressé, ce petit moteur délivrait 72 ch.
La vitesse maximale était limitée à 125 km/h, même si le système de propulsion de l'EV1 et sa forme aérodynamique autorisaient théoriquement d'atteindre les 300 km/h. Ces données, ainsi que d'autres étaient affichées sur le tableau de bord, d'un style futuriste en forme de trait incurvé, situé sous la base du pare-brise2.

Les batteries étaient remplacées par deux réservoirs, qui pouvaient supporter une pression de 300 psi (21 bar). Ces derniers pouvaient être ravitaillés par une pompe GPL classique en seulement quatre minutes. Les électrovannes à l'intérieur des réservoirs peuvent couper le circuit moteur pendant le ravitaillement, lorsque le moteur est inactif et il est prévu un dispositif qui abaisse la pression dans les cas de température ou de pression excessives. Grâce à sa transmission à variation continue, la voiture passait de 0 à 100 km/h en 11 secondes. Le rayon d'action maximum variait de 550 à 630 km et la consommation était de 2,4 L/100 km.

PAS MAL, NON?

ET CELA, ILY A DEJA QUELQUES DECENNIES ...

merci