C2 1.4i (2006) convertie au GPL (Prins VSI)

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Avis aux interesses ...

J'ai hesite au debut de l'achat (occasion) il y a un an. In fine, j'y suis passe a la vue des prix a la pompe. Depuis 1998 je roule au GPL (Xantia). J'ai fait installer un kit bicarburation de marque Prins (hollandais), type injection sequentielle en phase gazeuse (VSI), avec reservoir torique a la place de la roue de secours. Le moteur TU3 est prevu pour la bicarburation (a existe en GPL sur Berlingo, exite en GNV pour C3), chose qui m'a ete confirmee aussi verbalement par le vendeur, un collaborateur Citroen qui a travaille sur les carburants alternatifs. Auto de moins de 3 ans, rejetant moins de 160 g/km de CO2, donc beneficiant du bonus ecolo de 2000 euros pour 3100 euros de frais debourses (hors passage DRIRE et transformation de carte grise). Le CO2 devrait passer sous la barre des 130 g/km contre 143 g/km en essence en cycle mixte.

Depuis le 25 juillet, je viens de faire environ 1650 km. Parfait fonctionnement en mode gaz. J'ai pu faire un premier calcul de consommation : 6,05 l/100 km sur 241 km de voie rapide et d'autoroute (entre Guingamp et Le Mans) aux vitesses reglementaires. Ou encore 6.2 l/100 km sur 205 km en melangeant route nationale et voie rapide entre Saumur et un peu plus loin que Rennes en direction de Brest, aux vitesses reglementaires aussi. Reste a voir sur route exclusivement ... En mode essence, sur route, je suis parvenu a tomber a 5.1 l/100 km, sinon faut tabler sur 5.3 l/100 km. Donc, a la louche, a defaut de plus de mesures, 15 a 20 % de plus en mode GPL pour un prix allant de 0.71 (supermarche) a 0.84 (autoroute) euro/litre, soit moitie moins du prix de l'essence ...

Voila pour les premieres impressions. Je dois revoir l'installateur pour deux details techniques. Le plus gros reste le passage a la DRIRE ... Si possible et si ca presente un interet, je mettrai des photos.

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Bon, qques photos de l'installation ....

1- vue d'ensemble du compartiment moteur :
NB : le module de simulation d'injection essence (boitier noir) est fixe sur le tablier, derriere le moteur.


2- zoom sur le vapo, l'electro-vanne d'arrivee du reservoir et les injecteurs
NB : patte de fixation faite par l'installateur pour supporter le vapo et prise sous une vis de fixation du silent-bloc moteur sur la caisse.


3- zoom sur le calculateur et les fusibles :
NB : fixation sur le dessus de la batterie avec bandes "velcro", obligeant a ne plus mettre le couvercle d'origine pour proteger batterie et calculateur essence.


4- emplacement de l'interrupteur :
NB : la position la plus visible depuis le poste de conduite. A noter, l'indicateur de niveau ne fonctionne pas pour l'instant, les diodes vertes restent allumees quand le reservoir est quasi vide ...


5- vue de la partie arriere : reservoir et orifice de remplissage
NB : ca n'etait pas gagne d'avance, le parechoc de la C2 est tellement flexible sur les flancs que la fixation de l'orifice semblait impossible. In fine, avec le tuyau reliant l'orifice au reservoir, cela rigidifie l'ensemble (surtout pour l'usage des pistolets Total ...)


Voila . Des commentaires ?

[Avander]

Quoi que très classe, je suis étonné de l'emplacement du calculateur... posé sur la batterie.

Chez moi le calculateur se trouve adossé à la batterie et mon installateur criait au scandale quand j'avais recouvert l'ensemble d'un plastique parce qu'il y avait un risque de projection d'eau. Selon lui les émanations de la batterie pourraient nuire au circuits du calculo... donc retiré le plastique fissa!

Grand classique, la taille des photo's est trop importante... je suis en wide et ça déborde encore...

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Effectivement, l'emplacement du calculateur est curieux. Bon, la batterie ne se remplace pas tous les 4 matins. Ca passe ... Dommage pour le capot de protection (non rendu au passage ...) : ca eviterait la poussiere de s'installer. Mais vu la place sous le capot, il n'y avait pas vraiment d'autre endroit tres accessible. Tout le reste est accessible. La C2 VTS de vtsman (sur l'ancien forum) est equipee aussi en Prins mais la place manquait cruellement ...
NB : j'ai reduit la taille des photos a 800x600

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Apres plus de 4000 km d'usage, voici un petit bilan du fonctionnement :

- apres intervention de l'installateur sur le kit arriere, l'indicateur de niveau renvoie l'info sur deux leds au lieu de 4. C'est a dire : 1 led eteinte = reservoir mi-rempli, 2 leds eteintes = quasi vide. La jauge de niveau GPL de la Xantia fonctionne mieux .... je m'attendais a mieux avec l'indicateur sur la C2 ...

- micro-fuite de gaz constatee sur le raccord derriere l'embout de remplissage. Ca sentait un peu le gaz apres un remplissage du reservoir. Retour chez l'installateur (deuxieme fois) pour constater que le raccord n'etait pas assez serre .... aucun risque, le gaz qui s'echappait etait celui restant dans le tuyau entre le reservoir et l'embout.

- la securite de remplissage ne se declenche pas toujours .... Constate deux fois a une pompe chez Leclerc (Morlaix).

- commentaire sur l'installateur :
Le patron m'affirmait qu'il souhaitait que ses clients soient satisfaits de l'installation et n'aient pas a revenir tous les 4 matins pour des pbs ... Force est de constater que la qualite du travail realise n'est pas totale. Le comble est dans la constitution du dossier pour la DRIRE : celle-ci m'a repondu que la fiche RTI (reception a titre isole) etait manquante, que le certificat de montage est a refaire car les n° d'homologation sont incomplets et qu'il y a des incoherences entre les equipements installees et l'homologation du reservoir qu'il faut justifier. Pour un installateur agree qui pratique un montage par semaine (selon le patron), il y a eu un loupet .... Pour les deux retours en SAV, intervention sur le champ sans rdv.

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Complement d'info sur l'installateur :
a sa decharge, il n'est pas "l'auteur" de l'absence de la fiche RTI pour la DRIRE. J'en ai eu l'explication ce jour par la personne qui s'est occupé de constituer le dossier. Le dossier a transité par deux DRIRE avant d'arriver a la bonne. Et la fiche n'a pas suivie les transferts répétés ... Merci l'administration qui plus est tatillonne comme pas possible ...

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C'est donc une bonne base a priori. Cote distribution, je craignais l'absence de systeme de rattrapage automatique (hydraulique) du jeu aux soupapes mais selon la notice d'entretien de la C3 GNV il n'y a pas lieu de faire un reglage systematique de ce jeu a frequence determinee.

Qques nouvelles du passage a la DRIRE. La C2 transformee A ETE RECALEE a cause du kit arriere. Je dis bravo a l'installateur !!!!! Ne pas avoir ete en mesure de respecter qques cotes elementaires : mini 20 cm entre le sol et le fond du reservoir, mini 15 cm entre le reservoir et le parechoc, mini 10 cm entre le reservoir et le pot d'echappement. Ne pas avoir fixe le reservoir conformement a la notice de calcul : 2 fixations cote siege, 1 fixation cote pare-choc. Il a fait l'inverse .... Et le tuyau allant du reservoir au kit avant n'est pas fixe correctement. Pour un installateur agree qui se vantait de faire regulierement des montages GPL, c'est pas brillant. Ca fait vraiment amateur ... C'est le seul installateur agree dans le Puy-de-Dome ... Du coup, je dois ramener la voiture pour correction, demander une nouvelle facture (pour la prime de 2000 euros) et repasser a la DRIRE.

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Avant un passage a la DRIRE, verifier si le travail de l'installateur est fait en confirmite pour les points ci-dessous extraits du Règlement n°67 concernant les equipements GPL

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(E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505, Rev.1/Add.66/Rev2, du 29 mars 2006)

- 17 Prescriptions concernant l'installation de l'equipement special pour l'alimentation du moteur au GPL
- 17.1 Prescriptions generales
...
- 17.1.6 L'equipement GPL doit etre installe de telle maniere qu'il soit le mieux possible protege contre les deteriorations dues par exemple au deplacement d'elements du vehicule, aux chocs, a la poussiere de la route ou aux operations de chargement et dechargement des vehicules ou a des mouvements de la charge transportee.
...
- 17.2 Autres prescriptions
...
- 17.2.2 A l'exception du reservoir GPL, les organes de l'equipement GPL, y compris mes materiaux de protection qui en font partie dans aucune section transversale du vehicule, ne doivent faire saillie au-dela de l'arete inferieure du vehicule, a moins qu'un autre element du vehicule situe dans un rayon de 150 mm ne descende plus bas encore.
- 17.2.3 Aucun organe de l'equipement GPL ne doit etre situe a moins de 100 mm de la tuyauterie d'echappement ou d'une autre source chaude, sauf s'il est efficacement protege contre la chaleur.
...
- 17.4 Installation du reservoir
...
- 17.4.2 Le reservoir doit etre monte dans la position correcte selon les instructions donnees par son fabricant.
...
- 17.4.5 Lorsque le vehicule est en ordre de marche, le reservoir ne doit pas etre a moins de 200 mm au-dessus de la surface de la route.
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Tout bon installateur se doit de connaitre ces points techniques ... le mien non


Edit admin : infos reportées dans un nouveau topic de la section "La paperasse" pour plus de visibilité.

[ed67]

C'est pour cela que le conseil c'est que ton garagiste assure lui même le passage auprès de la DRIRE.
Le mien a pris RDV et je jour J je lui ai donné la bagnole pour qu'il la présente lui même. Comme cela c'était à 3000% son problème si elle ne passait pas, ce qui n'est effectivement (et heureusement) pas arrivé, et en plus je pense que ça lui permet de faire un point régulier avec le contrôleur ce qui arrange tout le monde je pense.

Bon courrage à toi