Un nouveau constructeur à proposer des modèles GPL

[jd65]

Le groupe Fiat propose enfin une gamme GPL en France. :hurle:

Dans un premier temps, c'est la marque Lancia qui commence avec ces modèles Ypsilon et Mussa.
Ci-joint le site Lancia : http://www.lancia.fr/gpl_modeles.php

Pour la marque Fiat : Normalement prévu le lancement de 6 modèles d'ici la fin d'année
http://www.fiat.fr/cgi-bin/pbrand.dll/F ... 1075113791

Du coté d'Alfa Roméo, Rien. Pourtant en Italie, il existe une petite MITO avec 120cv au GPL bien sympathique :love:
http://www.alfaromeo.com/carconfigurato ... x.html#/2/

[Max83]

Pour Lancia je ne sais pas si ça vendra tant que ça vu que déjà en diesel il y a en peu.

Par contre Fiat je pense que ça pourrai bien marcher surtout sur la punto que je trouve jolie.

Les Alfa j'adore, la mito c'est très jolie, j'en ai pas encore essayé mais il faudrait.
Le 120 cv est injection directe, il s'agit du 1,4 L.

[benichou]

oui je confirme plaquette disponible chez le concessionnaire dans la gazetta d'octobre 2010 il ya la punto ,punto evo ,punto cult et la panda.Voila plus qu ' attendre pour essai voila .bonne soirée a tous

[Bac à sable]

Bonjour,

je reçu une plaquette Fiat présentant les modèles GPL.

Je me suis dit: tien un constructeur s'y met!

Par contre je n'ai rien trouvé sur le système retenu... à suivre?

[91]

Bonnes nouvelles en tout cas !

On ne pourra plus dire qu'on ne trouve pas le bon modèle ou la bonne marque ...

[jd65]

Voilà les informations sur les modèles FIAT :

Un nouveau site que pour le GPL http://fiatgpl.fr/index.php

A voir la suite dans les concessions, les voitures seront-elles disponibles et la réaction des commerciaux...

[bart]

Chez Citroën, les commerciaux considèrent la nouvel c3 gpl comme une réponse à la concurrence, c'est à dire boucher un trou dans le catalogue, et non un modèle vers lequel il faut diriger les clients.

C'est peut-être mieux comme çà:

Il n'est pas forcément judicieux d'acheter un modèle équipé d'origine.
Pourquoi ?
Parce que, la plupart du temps:
- le réservoir est sous-dimensionné
- la puissance du moteur est limite
- les moteurs n'ont pas de poussoirs hydro
- le coût de l'entretien est 2 à 4 fois plus élevé dans le réseau de la marque que chez mon installateur

D'ailleur, dans mon entourage, des personnes qui se sont lancées dans le gpl (un peu à cause de mon expérience positive) en achetant Meriva, et ces personnes sont maintenant un peu déçues : faible autonomie, moteur peu puissant, coût d'entretien élevé, prix au km supérieur au diesel (en faisant le plein en france).

Mon expérience : Avec ma xantia, qui a parcouru 300mKm au gpl, j'ai affiché une autonomie de 820km, un moteur ayant de la réserve, un prix au km dérisoir et un entretien qui coûtait 4€ (prix du filtre) tous les 30mKm.
En effet, le gros réservoir me permettait d'aller faire le plein un pleu plus loin, à la frontière belge (-15c/l ou 12€/plein économisé)

[91]

Chez Citroën, les commerciaux considèrent la nouvel c3 gpl comme une réponse à la concurrence, c'est à dire boucher un trou dans le catalogue, et non un modèle vers lequel il faut diriger les clients.

C'est sur que le réseau Citroen ne va pas faire le forcing sur un nouveau carburant qui nécessite de la compétence et du matériel spécifiques ...

C'est peut-être mieux comme çà:
Il n'est pas forcément judicieux d'acheter un modèle équipé d'origine.
Pourquoi ?
Parce que, la plupart du temps:
- le réservoir est sous-dimensionné

Pas exactement: il est souvent dimensionné pour s'intégrer à l'emplacement de la roue de secours, donc proportionné à la voiture.
En gros cela permet de faire 400 kilomètres:
1) ce qui n'est pas forcément différent de ce qu'il est possible d'avoir en seconde monte,
2) ce qui correspond à la distance qu'il est conseillé de respecter entre deux arrêts sur l'autoroute, pour améliorer la sécurité de la conduite,
3) si la station est sur un chemin habituel, ce n'est pas vraiment une contrainte forte, d'autant plus qu'en général il n'y pas de queue ...

- la puissance du moteur est limite
- les moteurs n'ont pas de poussoirs hydro

Il faut savoir ce qu'on veut.

Ces modèles sont sponsorisés par l'Etat parce-qu'ils polluent moins, mais ils doivent aussi respecter de moindres rejets de Co2.
Ce ne sont donc pas des modèles puissants qui sont proposés par les constructeurs...

- le coût de l'entretien est 2 à 4 fois plus élevé dans le réseau de la marque que chez mon installateur

En général les installateurs ne sont pas donnés, mais vous avez peut-être de la chance !
Sinon le montant de la révision d'un modèle Gpl constructeur correspond à quasiment à celui du modèle essence.
Il est même égal si vous prenez un forfait entretien avec garantie sur plusieurs années.

D'ailleur, dans mon entourage, des personnes qui se sont lancées dans le gpl (un peu à cause de mon expérience positive) en achetant Meriva, et ces personnes sont maintenant un peu déçues : faible autonomie, moteur peu puissant, coût d'entretien élevé, prix au km supérieur au diesel (en faisant le plein en france).

Les véhicules Gpl ont leurs caractéristiques, que l'on peut apprécier ou non ...
En tout cas pour l'autonomie, l'entretien, et surtout le prix au km, vos propos sont discutables.
En général le Gpl est intéressant même vis-à-vis du diesel sous taxé.

Mon expérience : Avec ma xantia, qui a parcouru 300mKm au gpl, j'ai affiché une autonomie de 820km, un moteur ayant de la réserve, un prix au km dérisoir et un entretien qui coûtait 4€ (prix du filtre) tous les 30mKm.
En effet, le gros réservoir me permettait d'aller faire le plein un pleu plus loin, à la frontière belge (-15c/l ou 12€/plein économisé)

Vous comparez avec la Xantia qui est quand même spécifique.
C'est un modèle très confortable et agréable, quasi increvable, avec un entretien limité en essence (la vidange ?) ....
Ensuite le réservoir Gpl doit vous prendre de la place utile ...

[bart]

Salut 91,

Merci pour la réponse et pour les arguments. Mon message précédent reflète mon expérience, qui, par définition, n'est pas une généralité.
Voici les précisions pour mieux comprendre :

Voyant ma satisfaction du gpl, des personnes de mon entourage se sont équipées en voitures neuves gpl (meriva, sandero).

C'est sur que le réseau Citroen ne va pas faire le forcing sur un nouveau carburant qui nécessite de la compétence et du matériel spécifiques ...

Au moins un mécano a été formé à la bicarburation par concession, et ceux sont des personnes très compétantes. Tous les commerciaux de véhicules neufs, que j'ai croisés, ne jurent que par le diesel :Il y en a un qui a dit "j'ai déjà comparé, pendant quelques mois, une auto gpl avec une auto diesel : le hdi est bien mieux, surtout au niveau entretien et autonomie".

Pas exactement: il est souvent dimensionné pour s'intégrer à l'emplacement de la roue de secours, donc proportionné à la voiture.
En gros cela permet de faire 400 kilomètres:
1) ce qui n'est pas forcément différent de ce qu'il est possible d'avoir en seconde monte,
2) ce qui correspond à la distance qu'il est conseillé de respecter entre deux arrêts sur l'autoroute, pour améliorer la sécurité de la conduite,
3) si la station est sur un chemin habituel, ce n'est pas vraiment une contrainte forte, d'autant plus qu'en général il n'y pas de queue ...

Sur la meriva, il y a un vide de plus de 5 cm entre le réservoir et le fond du coffre. Dans mon coin, c'est la campage, et si on veut bénéficier des prix belges, il faut faire 20km (d'où la taille du réservoir).
Et la taille du réservoir sur la sandero varie énorme si premiere ou seconde monte.

Il faut savoir ce qu'on veut.

Ces modèles sont sponsorisés par l'Etat parce-qu'ils polluent moins, mais ils doivent aussi respecter de moindres rejets de Co2.
Ce ne sont donc pas des modèles puissants qui sont proposés par les constructeurs...

Les modèles nécessitent de leur régler les soupapes : pour la sandero : 3fois à 120000km (http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet2858.htm), ce qui fait flamber les coûts d'entretien.

En général les installateurs ne sont pas donnés, mais vous avez peut-être de la chance !
Sinon le montant de la révision d'un modèle Gpl constructeur correspond à quasiment à celui du modèle essence.
Il est même égal si vous prenez un forfait entretien avec garantie sur plusieurs années.

Coût de l'entretien :
Mon installateur : 0€ sur la xantia : concevont que c'est un cas à part. et Sur ma C3 : 75€ tous les 30000km.
Garage opel pour meriva : 130€ (pas la vidange, mais l'entretien du circuit gpl, sans parler des soupapes) tous les 15000km et difficile d'avoir le détail.
Garage renault pour Sandero : voir l'url d'au dessus.

Les véhicules Gpl ont leurs caractéristiques, que l'on peut apprécier ou non ...
En tout cas pour l'autonomie, l'entretien, et surtout le prix au km, vos propos sont discutables.
En général le Gpl est intéressant même vis-à-vis du diesel sous taxé.

Ce que je constate : un gros écart de prix entre l'entretien du circuit gpl de la meriva et celui de ma c3.

Vous comparez avec la Xantia qui est quand même spécifique.
C'est un modèle très confortable et agréable, quasi increvable, avec un entretien limité en essence (la vidange ?) ....
Ensuite le réservoir Gpl doit vous prendre de la place utile ...

La xantia s'entretien comme une autre auto : vidanges, bougies, pneus, freins, sphères. Je faisais moi-même la vidange du vapo (une goute) et le changement de la cartouche du filtre à gaz.
Sans avoir touché de prime au passage à la bicarburation, la xantia a été très rentable grace aux pleins en belgique.

[91]

Salut 91,

Merci pour la réponse et pour les arguments. Mon message précédent reflète mon expérience, qui, par définition, n'est pas une généralité.
(...)

Bonjour Bart, j'ai exactement la même optique, et ne pense nullement posséder la vérité vraie.

Donc je profiterai de votre avis !

Bien cordialement