Bonjour à tous,
voilà 3 semaines que je suis l'heureux propriétaire d'une Audi A4 AVANT PACK PLUS 1.8T (150ch), 47000 kms, entiérement d'origine avec carnet d'entretien Audi complet, bref normalement en trés onne santé...
J'envisage de l'équiper en GPL et suis en phase de documentation.
En espérant faire mon choix en votre compagnie, merci d'avance pour vos conseils
Justement je parlais il n'y a longtemps de ce moteur avec un ami car il était interessé par une A3 mais peut retour sur la fiabilité de ce bloc car il n'est pas courant. Et oui on ne voit que des TDI !
Volvo S60 Optimum 2,4L 170 ch GPL, Prins VSI, reservoir 77 L bruts. Triumph Tiger 1050 cc. Nissan Terrano II, huile végétale recyclée.
A roulé en : Peugeot 207 sw premium 1,6L 16v vti 120 ch Montage teleflex gfi III séquentiel gazeux Toyota Land Cruiser LJ 70 huile végétale en bi-carburation.
Exactement le même modèle que possèdait un membre de ma famille
Et justement, il faut juste faire attention à la courroie de distri dont il vaut même mieux anticiper un poil la période de remplacement, surtout si on est un peu du genre semelle de plomb :jap:
D'ailleurs, 47mkm seulement ?
Une voiture de vieux ?:
Sinon, malheureusement pour toi et si tu ne le sais pas déjà, tu n'es pas éligible à la prime de l'Etat :/
Quand on voit ce qu'on voit, qu'on entend ce qu'on entend et qu'on sait ce qu'on sait, on a bien raison de penser ce qu'on pense ! (Pierre Dac)
Coucou,
merci pour l'accueil
Pour l'entretien pas de souci, j'ai le carnet d'entretien Audi complet y compris changement courroie distribution + PàO en 2008 (1700€)....Pour la suite je suis dans la partie pas souci !!
On me propose deux marque de fourniture différente:
- Centre Auto GPL à Drancy (93): injection gazeuse séquentielle de très haute technicité « BRC »
- Autogpl à Cambrai (59 pas loin de chez moi): PRINS VSI INJECTION SEQUENTIEL GAZEUX MATERIEL HOLLANDAIS.
Quels sont les avis et retours d'expérience ?
Merci
Ces deux kits son valables. Attention à l'installateur qui a utiliser les termes "de très haute technicité", en effet le kit en question est tout à fait ordinaire et un installateur qui utilise des belle phrase de ce type me fait furieusement penser à un baratineur, donc méfiance !
Il faut surtout bien discuter de la compatibilité avec le turbo. Il faudrait déjà connaître précisément la pression du turbo pour s'assurer que la pression de sortie du détendeur est suffisante. Par exemple, sur ma V90 turbo, j'ai été obligé de faire une modif sur le détendeur pour lui permettre de donner plus de pression.
Par expérience, je peux te dire qu'un kit italien BIGAS peut aussi fonctionner sur un moteur turbo.
Tu pourrais aussi envisager un système à injection liquide. Je ne suis pas spécialement partisan de cette technologie mais elle a l'avantage d'être totalement indifférente à la présence d'un turbo. Et de plus elle coute en général un petit peu moins cher.
NB : choisis ton installateur avec beaucoup de soin. Les systèmes LPG sont au point, c'est une technologie fiable et performante. THE point faible du LPG ce sont les installateurs et plus de 80% de problèmes ne viennent pas de la technique mais du gars qui l'a installé.
Le plaisir commence à 4.000 tours ... là où le diesel s'arrête.
Bonjour,
je commence à documenter et reste à rendre visite à plusieurs installateur.
Le truc que je n'arrive pas à me convaincre de la rentabilité, certain site mentionne 60000 kms pour rentabiliser au prix actuel du carburant mais vu que je compte la conserver un moment ?:
Avez-vous des formules pour calculer l'amortissement ?
Merci
Tu dois connaître ta consommation en essence et le prix de l'installation.
Ensuite tu n'as qu'à calculer le prix de l'essence pour parcourir 1.000km et le prix du gaz pour parcourir la même distance. N'oublie pas que la conso gaz sera égale à la conso essence majorée d'u bon 10%. Une fois que tu connais la différence de coût pour parcourir 1.000km il suffit de diviser le prix de l'installation par ce chiffre pour savoir combien de milliers de km il te faudra parcourir.
Exemple :
Essence : 9L/100 (1,40€) --> 126€
Gaz : 10L/100 (0,50€) --> 50€
---> économie = 76€ / 1.000km
Prix de l'installation : 2.500€
Installation rentabilisée à partir du 33.000ème kilomètre.
Le plaisir commence à 4.000 tours ... là où le diesel s'arrête.
Je possède un 806 2.0 Turbo avec un kit BRC installé à Drancy et j'en suis à ma 3ème voiture (clio 1.6 16V, 207 vti 120 et BMW 325xi) en Prins.
Pour ce qui est du surcoût de consommation au GPL, je pense qu'il faut plutôt compter sur 20% et encore ça dépend beaucoup de ta pompe GPL et de la qualité du gaz.
Enfin entre BRC et Prins, je conseillerais plutôt Prins pour l'entretien car le réseau d'installateur est nettement plus étoffé et les visites plus espacée : 30000 kms en BRC, 1ère visite à 25000 puis les suivantes à 75000 kms en Prins.
VW Passat variant 2,8l 4Motion de 2003 140'000 kms en Prins VSI2 Audi TT 1,8T quattro 225ch de 1999 200'000 kms dont 105'000 en Prins VSI Anciennement : clio 2 1.6 16v, 207 1.6 VTI et 325 xi E46 que j'avais toutes les 3 faites installer en Prins VSI chez Chatel à Annecy 806 2.0 TCT en BRC.
Au final plus de 200'000 kms au GPL en 5 ans sans souci particulier
?: 
