Bonjour,
Je me présente, je m'appelle Jérémy, j'ai 23 printemps.
Je vis à côté d'Orléans en pleine Sologne...
L'Américain, pourquoi ?
Et bien tout simplement, car je ne suis plus à mon coup d'essais pour les véhicules américains :
- Chrysler 300M 2,7l V6
- Ford Explorer 4,0l V6 SOHC
- Jeep Wrangler YJ 2,5l
- Cadillac Seville STS 4,6l V8 Northstar
Actuellement, je roule en Range Rover P38 2,5l DSE, cherchez l'erreur....
Et bien, en fait il y a deux erreurs :
- La première : Dse, moteur diesel BMW 2,5l TDS 6 cylindres
- La deuxième : Range Rover, non seulement c'est pas Américain, mais en plus, niveau fiabilité, solidité c'est loin d'être au top....
Donc, je me suis inscrit sur ce Forum pour diverses raisons :
- La première, après 19 véhicules à mon actif, je n'ai encore jamais franchis le pas du GPL
- La deuxième, je compte acheter un Ford Expédition 5,4l V8 Triton, et l'équiper au GPL...
Voilas, vous savez tout sur moi, donc si vous pouvez me communiquer une max d'info sur les différentes installations, je suis preneur...
A+
L'Américain
L'Américain
Range Rover P38 2,5l DSE
Jeep Wrangler YJ 2,5l
Jeep Wrangler YJ 2,5l
Re: L'Américain
[schild=23,1,000000,C0C0C0]Bienvenue ![/schild]
23 ans et 19 véhicules
?:
23 ans et 19 véhicules
?:807 2l 16s 141cv injection gazeuse AG
Re: L'Américain
Dans l'ordre chronologique :
- Mercedes Classe A 170 CDI
- Toyota Tercel Break 1,5l 4x4
- Ford Focus 1,8l TDDI
- Volvo 480 2,0l S
- Volvo 850 Break 2,5l TDI SUMMUM
- Volkswagen New Beetle 2,0l
- Subaru Forester 2,0l
- Volvo 760 Break GLE 2,8l V6 PRV BVA
- Land Rover Discovery 2,5l TDI
- Alfa Roméo 147 1,6l TS 120ch
- Volvo S80 2,4l Optimum
- Volvo S80 2,5l TDI Summum
- Chrysler 300M 2,7l V6
- Ford Explorer 4,0l V6 SOHC
- Mercedes 280 SEL 1985
- Jeep Wrangler YJ 2,5l
- Cadillac Seville STS 4,6l V8 Northstar
- Land Rover Range Rover 2,5l DSE Bva
Ah, ben en fait, y en a que 18... :/
Avec le Ford Expédition que je vais acheter les comptes seront équilibrés !
A+
- Mercedes Classe A 170 CDI
- Toyota Tercel Break 1,5l 4x4
- Ford Focus 1,8l TDDI
- Volvo 480 2,0l S
- Volvo 850 Break 2,5l TDI SUMMUM
- Volkswagen New Beetle 2,0l
- Subaru Forester 2,0l
- Volvo 760 Break GLE 2,8l V6 PRV BVA
- Land Rover Discovery 2,5l TDI
- Alfa Roméo 147 1,6l TS 120ch
- Volvo S80 2,4l Optimum
- Volvo S80 2,5l TDI Summum
- Chrysler 300M 2,7l V6
- Ford Explorer 4,0l V6 SOHC
- Mercedes 280 SEL 1985
- Jeep Wrangler YJ 2,5l
- Cadillac Seville STS 4,6l V8 Northstar
- Land Rover Range Rover 2,5l DSE Bva
Ah, ben en fait, y en a que 18... :/
Avec le Ford Expédition que je vais acheter les comptes seront équilibrés !
A+
Range Rover P38 2,5l DSE
Jeep Wrangler YJ 2,5l
Jeep Wrangler YJ 2,5l
Re: L'Américain
Bienvenue !
Quels retours as-tu du 300M et de la Cadillac STS si tu les as gardé suffisamment longtemps pour nous en parler un peu ?
Quels retours as-tu du 300M et de la Cadillac STS si tu les as gardé suffisamment longtemps pour nous en parler un peu ?
Roule en coupé 4o6 v6 pack Louxor GPL depuis janvier 2007
Autrefois : Peugeot 605 v6 GPL puis coupé 4o6 v6 Thallium GPL
Autrefois : Peugeot 605 v6 GPL puis coupé 4o6 v6 Thallium GPL
Re: L'Américain
18 en 5 ans de permis max, t'es un rapide.JC45 a écrit :Ah, ben en fait, y en a que 18... :/
807 2l 16s 141cv injection gazeuse AG
Re: L'Américain
La 300M :
Je l'ai garder 3 ou 4 semaines.
J'ai été déçus par le 2,7l V6, les performances sont quelconques, le moteur a besoin de monter dans les tours pour respirer.
Le bruit de ce V6 n'est pas ce que l'on attend du V6 ricain, il fait un bruit pas terrible du tout...
Les trois gros reproches que je peux faire à la 300M sont :
- Sa BVA qui est très fragile, et qui fait plus de bruit que le moteur passé 4000trs/min
- La qualité de construction (tôle employée), l'architecture du chassis et des trains est antédiluvienne.
Le train Av est celui d'une R21, et la traverse Av qui est censée absorber les chocs n'est pas plus grosse qu'un cadre de vélos...
- Les bruits de roulements sont hyper présents, et passé 100km/h, sur route départementale ou autoroute, c'est plus bruyant que de rouler dans un utilitaire ou une vieille bagnole !
Par contre, le confort de suspension, la qualité d'assemblage, les plastiques intérieurs, et le look de la voiture sont Tops !
La Cadillac Seville STS :
Il faut savoir que Cadillac cultive les tractions depuis longtemps, et ils sont réputés pour leurs moteurs V8.
J'ai eu l'avant dernière génération de Seville, celle de 1992 à 1997.
Lors de sa sortie, elle était équipée d'un 4,9l V8 de 200ch, l'injection multipoint était pas super fiable, et les Cadillac sont réputées en Amériques pour leurs soucis électriques, et les joints de culasses fragiles.
Fin 1993, pour les millésimes 94, sort le 4,6l V8 Northstar développant 299ch.
Elle devient donc la voiture de tourisme en traction la plus puissance du marché mondiale !
Son V8 tout en aluminium était révolutionnaire, et le système Northstar avec les 32 soupapes l'était tout autant.
Les premiers modèles ont connus des soucis de BVA, car les 300ch sur les roues Av avaient du mal à passer, et des soucis de joint culasses.
A savoir qu'il est impossible de rectifier la culasse sur ce moteur.
En 1996, elle a été restylé, et le Dexcool a fait son apparition dans le circuit de refroidissement, les problèmes de joints de culasses se sont amplifiés et répendus à d'autres marques utilisant le Dexcool...
Une version dégonflé SLS est sortie et affichait 279ch, une boite plus longue, et une suspension pilotée uniquement à l'arrière.
Complètement remaniée en 1998, le moteur passe à 305ch, et les problèmes de joints de culasses persistent...
Elle est rester au trône de traction la plus puissante du monde jusqu'à cette année, où Ford avec sa Focus RS, a fait de même...
Mes sentiments sur cette voiture :
Tout d'abord rien que de dire, "je roule en Cadillac", c'est tout un mythe !
Une voiture superbe, avec une qualité de fabrication digne des Européennes, sans égalé une allemande.
Les sièges sont très confortables, la finition est bonne, les matériaux employés sont dignes de la marque.
Les pièces à l'exception des amortisseurs, sont très abordables.
Le moteur : un régal !
Je pense que je ne retrouverai jamais un moteur aussi doux, et performant à la fois.
Très silencieux, consommation moyenne correcte, boite automatique 4 rapports moderne, souple, et réactive.
Excellente voiture sur les grandes routes, car sur petite route, elle devient vite encombrante.
Pour ce qui est des soucis de joints culasses, il proviennent de deux choses :
- Les ventilos ne se déclenchent qu'à 108°c, il faudrait qu'il se déclenche à 95°.
- Les modèles jusqu'a 98 ont eu des soucis de visses de culasses et de couple de serrage, d'où les soucis de joints...
Une voiture vraiment extraordinaire, à la hauteur de l'idée que l'on peut se faire d'une Cadillac.
Le jour, où elle est partit, le 19 Mars 2010, j'ai pleuré, et j'avais vraiment un pincement au coeur.
Et quand je vois le tas de matière fécale que j'ai acheté par la suite, à savoir le Range, je me dis que j'avais bien fais de pleuré ce jour là...
Je vais mettre quelques photos de la bête quand j'aurais le temps.
A+
Je l'ai garder 3 ou 4 semaines.
J'ai été déçus par le 2,7l V6, les performances sont quelconques, le moteur a besoin de monter dans les tours pour respirer.
Le bruit de ce V6 n'est pas ce que l'on attend du V6 ricain, il fait un bruit pas terrible du tout...
Les trois gros reproches que je peux faire à la 300M sont :
- Sa BVA qui est très fragile, et qui fait plus de bruit que le moteur passé 4000trs/min
- La qualité de construction (tôle employée), l'architecture du chassis et des trains est antédiluvienne.
Le train Av est celui d'une R21, et la traverse Av qui est censée absorber les chocs n'est pas plus grosse qu'un cadre de vélos...
- Les bruits de roulements sont hyper présents, et passé 100km/h, sur route départementale ou autoroute, c'est plus bruyant que de rouler dans un utilitaire ou une vieille bagnole !
Par contre, le confort de suspension, la qualité d'assemblage, les plastiques intérieurs, et le look de la voiture sont Tops !
La Cadillac Seville STS :
Il faut savoir que Cadillac cultive les tractions depuis longtemps, et ils sont réputés pour leurs moteurs V8.
J'ai eu l'avant dernière génération de Seville, celle de 1992 à 1997.
Lors de sa sortie, elle était équipée d'un 4,9l V8 de 200ch, l'injection multipoint était pas super fiable, et les Cadillac sont réputées en Amériques pour leurs soucis électriques, et les joints de culasses fragiles.
Fin 1993, pour les millésimes 94, sort le 4,6l V8 Northstar développant 299ch.
Elle devient donc la voiture de tourisme en traction la plus puissance du marché mondiale !
Son V8 tout en aluminium était révolutionnaire, et le système Northstar avec les 32 soupapes l'était tout autant.
Les premiers modèles ont connus des soucis de BVA, car les 300ch sur les roues Av avaient du mal à passer, et des soucis de joint culasses.
A savoir qu'il est impossible de rectifier la culasse sur ce moteur.
En 1996, elle a été restylé, et le Dexcool a fait son apparition dans le circuit de refroidissement, les problèmes de joints de culasses se sont amplifiés et répendus à d'autres marques utilisant le Dexcool...
Une version dégonflé SLS est sortie et affichait 279ch, une boite plus longue, et une suspension pilotée uniquement à l'arrière.
Complètement remaniée en 1998, le moteur passe à 305ch, et les problèmes de joints de culasses persistent...
Elle est rester au trône de traction la plus puissante du monde jusqu'à cette année, où Ford avec sa Focus RS, a fait de même...
Mes sentiments sur cette voiture :
Tout d'abord rien que de dire, "je roule en Cadillac", c'est tout un mythe !
Une voiture superbe, avec une qualité de fabrication digne des Européennes, sans égalé une allemande.
Les sièges sont très confortables, la finition est bonne, les matériaux employés sont dignes de la marque.
Les pièces à l'exception des amortisseurs, sont très abordables.
Le moteur : un régal !
Je pense que je ne retrouverai jamais un moteur aussi doux, et performant à la fois.
Très silencieux, consommation moyenne correcte, boite automatique 4 rapports moderne, souple, et réactive.
Excellente voiture sur les grandes routes, car sur petite route, elle devient vite encombrante.
Pour ce qui est des soucis de joints culasses, il proviennent de deux choses :
- Les ventilos ne se déclenchent qu'à 108°c, il faudrait qu'il se déclenche à 95°.
- Les modèles jusqu'a 98 ont eu des soucis de visses de culasses et de couple de serrage, d'où les soucis de joints...
Une voiture vraiment extraordinaire, à la hauteur de l'idée que l'on peut se faire d'une Cadillac.
Le jour, où elle est partit, le 19 Mars 2010, j'ai pleuré, et j'avais vraiment un pincement au coeur.
Et quand je vois le tas de matière fécale que j'ai acheté par la suite, à savoir le Range, je me dis que j'avais bien fais de pleuré ce jour là...
Je vais mettre quelques photos de la bête quand j'aurais le temps.
A+
Range Rover P38 2,5l DSE
Jeep Wrangler YJ 2,5l
Jeep Wrangler YJ 2,5l
Re: L'Américain
Merci pour cet avis détaillé qui me conforte dans l'opinion que j'avais de ces deux américaines ! 
"- Les modèles jusqu'a 98 ont eu des soucis de visses de culasses et de couple de serrage, d'où les soucis de joints..."
Et sur la production post-2000 comme les exemples suivants, la fiabilité est meilleure ?
http://www.leboncoin.fr/voitures/98731534.htm?ca=3_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/115597076.htm?ca=3_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/117453730.htm?ca=3_s
(je mets "post-2000", car là ça ne semble toujours pas être mieux côté culasse : http://www.leboncoin.fr/voitures/91726822.htm?ca=3_s )
"- Les modèles jusqu'a 98 ont eu des soucis de visses de culasses et de couple de serrage, d'où les soucis de joints..."
Et sur la production post-2000 comme les exemples suivants, la fiabilité est meilleure ?
http://www.leboncoin.fr/voitures/98731534.htm?ca=3_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/115597076.htm?ca=3_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/117453730.htm?ca=3_s
(je mets "post-2000", car là ça ne semble toujours pas être mieux côté culasse : http://www.leboncoin.fr/voitures/91726822.htm?ca=3_s )
Roule en coupé 4o6 v6 pack Louxor GPL depuis janvier 2007
Autrefois : Peugeot 605 v6 GPL puis coupé 4o6 v6 Thallium GPL
Autrefois : Peugeot 605 v6 GPL puis coupé 4o6 v6 Thallium GPL
Re: L'Américain
Les problèmes de joints de culasses viennent du Dexcool, après 1996, car ils préconisaient un remplacement du liquide de refroidissement à 100 000miles soit 160 000kms ce qui est trop.Complètement remaniée en 1998, le moteur passe à 305ch, et les problèmes de joints de culasses persistent...
Il faut le faire tous les 2 ans.
Après 2000, c'est pas beaucoup mieux, tout dépend de l'entretien et de l'utilisation du véhicule.
La mienne avait 178 000kms et RAS.
Par contre, j'ai eu quelques personnes interressés par la mienne, qui étaient propriètaires d'une Seville avec plus de 200 000kms où les joints avaient lachés.
Range Rover P38 2,5l DSE
Jeep Wrangler YJ 2,5l
Jeep Wrangler YJ 2,5l
Re: L'Américain
Ah un amateur d'autos US...
Bienvenue parmi nous l'ami
Bienvenue parmi nous l'ami
Buick Park Avenue 1992 GPL PRINS Injection Séquentielle Gazeuse
Re: L'Américain
Voici quelques de mes multiples voitures :
La Classe A 170CDI
La Toyota Tercel Break 4x4 ( en mauvaise passe...)
La Ford Focus :
La Volvo 480 :
La Volvo 850 Break ( 386 000 kms)
La Beetle : Pas de photos pas garder assez longtemps...
Le Subaru Forester : Pas de photos dispo sur mon Mac
Le Land Rover Discovery : idem que le Forester
L'Alfa Roméo 147 :
La Volvo S80 2,4l :
La Volvo 760 2,8l V6 PRV ( 354 000kms) :
La Volvo S80 2,5l TDI : Pas de photos sur mon Mac
La Chrysler 300M 2,7l V6 :
Le Ford Explorer, qui explore les fonds marins :
La Mercedes 280 SEL :
La Jeep Wrangler :
La Cadillac Seville :
Le Range Rover 2,5 DSE : Pas de photos sur mon Mac
Voilas.
A+
La Classe A 170CDI
La Toyota Tercel Break 4x4 ( en mauvaise passe...)
La Ford Focus :La Volvo 480 :
La Volvo 850 Break ( 386 000 kms)
La Beetle : Pas de photos pas garder assez longtemps...
Le Subaru Forester : Pas de photos dispo sur mon Mac
Le Land Rover Discovery : idem que le Forester
L'Alfa Roméo 147 :
La Volvo S80 2,4l :
La Volvo 760 2,8l V6 PRV ( 354 000kms) :
La Volvo S80 2,5l TDI : Pas de photos sur mon Mac
La Chrysler 300M 2,7l V6 :
Le Ford Explorer, qui explore les fonds marins :
La Mercedes 280 SEL :
La Jeep Wrangler :
La Cadillac Seville :
Le Range Rover 2,5 DSE : Pas de photos sur mon Mac
Voilas.
A+
Range Rover P38 2,5l DSE
Jeep Wrangler YJ 2,5l
Jeep Wrangler YJ 2,5l