GPL d'un véhicule GNV ??

[Max83]

Après avoir regardé le système des GNV celui ci à l'air d'etre quasiment le meme que le pour le GPL.

Je sais que le GNV (méthane) et GPL ne sont pas composés pareille mais le principe est le meme.

Donc peut faire tourner un véhicule GNV au GPL ? Là par contre j'ai pas trouvé d'infos.

[Elktron]

Les deux systèmes sont similaires mais la technologie est différente.

Au premier rang des différences importantes: la pression de stockage du GNV dans le réservoir qui doit être de l'ordre de 200 bars !

Etc, etc...

[Max83]

Ben sachant que le gpl est stocké à un peu moins de 10 bars, c'est pour ça que je me posé la question.

Dans l'autre, donc gnv dans gpl, ce n'est meme imaginable.

[Number 6]

Dans l'autre, donc gnv dans gpl, ce n'est meme imaginable.

Non pas possible. Pour le contraire, ça dépend si le système récupère le gaz en haut ou en bas du réservoir. En haut ça peut marcher si le calculateur peut gérer la différence de richesse et si tout le système d'injection est compatible avec du butane/propane mais le réservoir va se refroidir (c'est bien pour ça que ça ne fonctionne pas comme ça avec le GPL, d'où le vapo), en bas ça va sortir en liquide donc ça ne peut pas fonctionner il faudrait un vapodétendeur.

Faire un système hybride devrait être possible : là où il y a du GNV, on remplit avec, sinon au pire on peut mettre du GPL, il faudrait voir ce que ça coûterait...

[multipla35]

Bonjour,

Après le vapo-détendeur (GPL) ou le détendeur (GNV), une fois ramené à la pression gazeuse d'utilisation donc, la différence butane/propane par rapport au méthane est minime. L'indice d'octane du méthane plus élevé (120 à 130 environ) pourrait lui permettre de tourner dans des moteurs avec un taux de compression plus fort, mais en bicarburation on garde en fait le taux de compression de base de l'essence. :/
Le GPL gazeux profite aussi d'un indice d'octane "confortable" (100 environ), mais là non plus on n'augmente pas le taux de compression des moteurs.
Ceci dit, ça pourrait changer avec le moteur MCE5 à taux de compression variable, pour lequel les carburants gazeux sont très intéressants.

Avant détente, la GROSSE différence entre GPL et méthane c'est l'état dans lequel est stocké le carburant qui fait la différence: forme LIQUIDE pour le GPL sous environ 5 à 6 bars de pression dans le réservoir ; forme GAZEUSE pour le méthane sous 200 bars de pression dans le réservoir. Ne pas oublier que l'injection LIQUIDE ne sera jamais possible avec le GNV.

Moi, je ne m'amuserais pas vraiment à "interchanger" GPL et GNV, en supposant que je puisse m'affranchir des raccords et connections différents pour faire le plein. Les changements d'état (lois de la physique) sont incontournables: un 1 litre de gpl liquide se transforme en 200 litres de gpl gazeux...

Bonne route.