Salut a tous,
bon, ben, j'me lance dans la présentation.
J'ai un BMW 323i e46 de 1999 (170 chevaux, 2.5L, 6 cylindres) qui totalise 235 000 Km équipé ethanol depuis plus de 50 000km et qui tourne comme une horloge suisse. J'ai aussi un petit VW Polo SDI de 2001 (64 poneys, mazout, 165 000KM). Bon le BMW, j'en suis content ya pas de soucis. Par contre , le VW crevette m'enerve. Ca pue le gasoil et il met une éternité a chauffer. En plus , il se traine comme pas possible. Il va être remplacé par un petit véhicule GPL, c'est pour ça que je suis là.
Voila voila.
Ciao
e46 323i
Re: e46 323i
Bienvenue.
C'est vrai que de passer la BM à Polo ça doit faire un choc, lol. Déjà que quand je passe de ma vti 120 à l'hdi 70 de ma femme j'ai du mal.
Ton sdi est pas violent mais increvable, fait le tourné à l'huile végétale.
Je vois que tu tourne au l'E85 avec la BMW, t'as mis un boitier ? ou augmenter la pression du circuit d'essence ?
Je te demande ça car j'ai roulais à 100 % E85 sur mon ancienne voiture sans boitier.
C'est vrai que de passer la BM à Polo ça doit faire un choc, lol. Déjà que quand je passe de ma vti 120 à l'hdi 70 de ma femme j'ai du mal.
Ton sdi est pas violent mais increvable, fait le tourné à l'huile végétale.
Je vois que tu tourne au l'E85 avec la BMW, t'as mis un boitier ? ou augmenter la pression du circuit d'essence ?
Je te demande ça car j'ai roulais à 100 % E85 sur mon ancienne voiture sans boitier.
Volvo S60 Optimum 2,4L 170 ch GPL, Prins VSI, reservoir 77 L bruts.
Triumph Tiger 1050 cc.
Nissan Terrano II, huile végétale recyclée.
A roulé en : Peugeot 207 sw premium 1,6L 16v vti 120 ch
Montage teleflex gfi III séquentiel gazeux
Toyota Land Cruiser LJ 70 huile végétale en bi-carburation.
Triumph Tiger 1050 cc.
Nissan Terrano II, huile végétale recyclée.
A roulé en : Peugeot 207 sw premium 1,6L 16v vti 120 ch
Montage teleflex gfi III séquentiel gazeux
Toyota Land Cruiser LJ 70 huile végétale en bi-carburation.
Re: e46 323i
Je roule avec boitier, j'ai essayé sans boitier. A froid, c'est bon, a chaud, ca tourne pas top. Et avec le boitier ca tourne nickel.
Et effectivment, le moteur du polo est increvable. Pour simplifier, c'est un moteur de Passat ou de golf, mais sans turbo, pas de suralimentation, pas de sur-usure. J'suis un peu de la vieille école. Mais par contre, a 160 000 KM, j'en suis déja à ma 4eme boite, alors que l'embrayage est toujours d'origine. Bon, j'ai une filon pour les boite, 100 € la réparation. et maintentant, je depose-repose la BV les yeux fermé. En une apres midi, le boulot est fait
Et effectivment, le moteur du polo est increvable. Pour simplifier, c'est un moteur de Passat ou de golf, mais sans turbo, pas de suralimentation, pas de sur-usure. J'suis un peu de la vieille école. Mais par contre, a 160 000 KM, j'en suis déja à ma 4eme boite, alors que l'embrayage est toujours d'origine. Bon, j'ai une filon pour les boite, 100 € la réparation. et maintentant, je depose-repose la BV les yeux fermé. En une apres midi, le boulot est fait
Re: e46 323i
C'est étonnant le coup de la boite, un ami a une vento tdi avec 490 000 km, moteur, turbo, boite, embrayage tout est d'origine. Par contre il est vrai que le reste commence à rendre l'ame comme l'échangeur, le débit metre, surtout les barillers lol. C'est du solide quand meme.
Volvo S60 Optimum 2,4L 170 ch GPL, Prins VSI, reservoir 77 L bruts.
Triumph Tiger 1050 cc.
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A roulé en : Peugeot 207 sw premium 1,6L 16v vti 120 ch
Montage teleflex gfi III séquentiel gazeux
Toyota Land Cruiser LJ 70 huile végétale en bi-carburation.
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Montage teleflex gfi III séquentiel gazeux
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Re: e46 323i
la boite, sur la polo, c'est une maladie. Ca touche aussi les ibiza et fabia. J'aurais du prendre un vento apparemment :jap: