Problème enclenchement GPL CLIO 2 1.2i (07/99)

[ivan0203]

Bonjour à vous,

Je suis propriétaire d'une clio1.2i GPL (07/99) avec les caractéristiques montage GPL ci dessous :

Vialle en carburation pilotée. Le réservoir est un Witte Van Moort cylindrique dans le coffre.

Depuis ce matin mon système ne veux plus s'enclencher en mode GPL. En apuyant sur l'interupteur GPL rien ne se passe.
Il y a quelques semaines j'avais eu dèjà un symptôme me montrant le début d'une défaillance je pense.
Le voyant vert qui indique l'enclenchement du GPL sur interupreur grésillait, avec un claquement simultanée au niveau reservoir.
J'ai changé ce midi en neuf l'interupteur pensant que de celui ci venait le default...toujours pas de possibilité de passer en mode GPL

La bizarrerie est que ce matin en démarrant le véhicule, j'avais ôter le GPL par impulsion pour repasser en essence, histoire de faire chauffer mon véhicule avant...et depuis plus rien.

Auriez vous une idée, ou des conseils à me fournir afin de me dépanner au plus vite ?:

Merci à vous

[91]

Et l'installateur, il en dit quoi du problème ?

[ivan0203]

Et l'installateur, il en dit quoi du problème ?

L'installateur est Renault puisque cette version est d'origine constructeur.
Dans ma région,Oise, aucune concession RENAULT ne veux s'en occuper sous pretexte qu'il ne s'y connaisse pas en GPL

J'ai déposé celle ci dans un garage PEUGEOT, spécialiste en GPL ce weekend

Affaire à suivre

-- Edit du Mer 17 Mar, 2010 8:31 pm --

J'ai déposé mon véhicule chez Renault ce jour afin de remplacer le calculateur en question comme annoncé par le Gpliste.

A mon étonnement et celui du concessionnaire Renault celui ci n'arrive pas à se connecter (via diag) à l'ancien calculateur...pire et même en installant le nouveau même constat : "Connexion impossible"

Ce dernier suppose un souci plutôt d'ordre électrique avant même de se positionner sur la panne du calculateur. Ces propos semblent cohérent. S'il n'arrive pas à entrer dans le nouveau calculateur et dans l'ancien c'est bien que la panne se trouve à un niveau inférieur...puisque la connexion avec les calculateurs ne s'établit pas.

Je vous sollicite aujourd'hui pour avoir votre avis sur mon problème. Dans les conditions stipulées que dois je vérifier? Pour votre information le concessionnaire me confirme que l'impulsion du contacteur gpl dans le véhicule est bien reconnu sur l'une des bornes (test fait).

Merci pour vos conseils, retour et autres astuces permettant de me défaire sur cette affaire

[matmax59]

en gros, ca sens le faut contact!
je sais pas comment fonctionne ton ECU(calculateur) GPL !
mais je pense pour un relais qui marche plus ou ECU HS!

essaye d'ecouter si tu entend des truc bouger dans ton ecu, sinon faut les tester pour voir !

[ivan0203]

en gros, ca sens le faut contact!
je sais pas comment fonctionne ton ECU(calculateur) GPL !
mais je pense pour un relais qui marche plus ou ECU HS!

essaye d'ecouter si tu entend des truc bouger dans ton ecu, sinon faut les tester pour voir !

Merci pour cette réponse
Je ne sais plus quoi penser en ce qui concerne le calculateur. Le concessionnaire RENAULT à mis le calculateur neuf (suite diagnostic de mon gpliste) seul hic c'est que le diag lui renvoi le même message (connexion impossible) que ce soit avec l'ancien calculateur ou le neuf installé pour reprogrammation.
J'ai eu le calculateur entre les mains, rien ne bouge. Je confirme

Maintenant côté relais je ne vois pas ou ils sont placés à vrai dire. J'ai une boite à fusible sous le capot (haut dessus de la roue avant gauche) est ce à ce niveau?

Merci pour ton retour

-- Edit du Mer 17 Mar, 2010 9:46 pm --

Les fusibles semblent en visuel bon, maintenant peut être ça ne me coute rien de les changer.

En ce qui concerne les cables d'alimentation je ne sais pas bien comment m'y prendre, il y en a tellement.

-- Edit du Ven 19 Mar, 2010 6:48 pm --

en gros, ca sens le faut contact!
je sais pas comment fonctionne ton ECU(calculateur) GPL !
mais je pense pour un relais qui marche plus ou ECU HS!

essaye d'ecouter si tu entend des truc bouger dans ton ecu, sinon faut les tester pour voir !

Pour information j'ai changé les 3 relais se trouvant dans une des boites compartiment moteur, les seules visibles et proche des nombreux cables d'alimentation. Aussi j'en ai profité pour changer les petits et gros fusibles présents par ailleurs dans cette boite .... ET TOUJOURS RIEN

Question stupide mais est ce obligatoirement un problème electrique?
Je pose cette question car je me demandais s'il était possible/envisageable qu'une défaillance mécanique (vapo, reservoir etc..) la voiture se mette en sécurité et donc refuse la passation en gpl.?

Pas nombreux retour sur mon poste depuis le début, merci pour vos éventuels conseils me permettant d'avancer sur le sujet.

[jean69]

Il y a les relais, et il y a aussi les éléctrovannes. Si votre système est vialle aspiré régulé, il y en a 3 : 2 sur la vapodétendeur et une à la sortie du réservoir. Il suffit qu'une de ces éléctrovannes ne fonctionne plus pour empêcher de rouler au GPL. Il est possible de démonter ces électrovannes et de nes nettoyer. Elles peuvent facilement être téstées aussi avec du 12 V. Attention. il faut bien couper l'arrivée du gaz avant de les démonter, sinon il y a un risque de fuite de gaz...
Je vous conseille aussi de débrancher votre batterie, cela réinitialisera les calculateurs essence et GPL

[ivan0203]

Il y a les relais, et il y a aussi les éléctrovannes. Si votre système est vialle aspiré régulé, il y en a 3 : 2 sur la vapodétendeur et une à la sortie du réservoir. Il suffit qu'une de ces éléctrovannes ne fonctionne plus pour empêcher de rouler au GPL. Il est possible de démonter ces électrovannes et de nes nettoyer. Elles peuvent facilement être téstées aussi avec du 12 V. Attention. il faut bien couper l'arrivée du gaz avant de les démonter, sinon il y a un risque de fuite de gaz...
Je vous conseille aussi de débrancher votre batterie, cela réinitialisera les calculateurs essence et GPL

Merci pour cette réponse.
Cependant j'insiste sur le fait que dans mon problème décrit ici dans ce poste concerne l'absence de connexion via interupteur GPL.
En fait en actionnant celui ci comme à l'accoutumé, il ne se passe rien, comme ci problème electrique. Auparavant une seul impulasion permettait au voyant de passer au vert (+indication GPL sur bloc compteur...montage d'origine)

Me confirmez vous que avec un mauvais fonctionnement d'une des electrovannes, il n'est pas possible d'activer (via le bouton poussoir dans l'habitacle) le GPL? Peut être que ce dernier se mettrait en sécurité?

Aussi ces electrovannes sont elles des elements electriques ou mecaniques? Je pense voir à quoi cela ressemble, mais je souhaiterais avoir votre confirmation. (Est ce bien les prises mâles / femelles ou autres...)

Je vous confirme qu'il s'agit bien d'un vialle aspiré régulé.

Merci pour votre retour

[jean69]

A vrai dire, je ne sais pas si le non fonctionnement d'une de ces électrovannes peut empêcher le passage du véhicule en mode GPL (diode verte). Peut être indirectement ?.
Je sais que parfois, sur ma vieille Ford, le passage de l'uin à l'autre des modes est capricieux. Je dois m'y reprendre 2 voire 3 fois (dans les 2 sens).
En tout cas, si une seule de ces électrovannes ne fonctionne pas, le gaz se trouvera bloqué soit :
- des la sortie du réservoir (Première électrovanne)
- à l'entrée du vapodétendeur (deuxième)
- à la sortie du vapodétendeur (troisième)
Les prises de ces électrovannes sont de type double cosse malle ou femelle avec détrompeurIsolant nor rectangulaire. Une électrovanne, c'est une bobine qui, lorsqu'elle est alimentée fait se déplacer un petit tube en son centre ayant une fonction de robinet qui laisse passer le GPL et lorqu'elle ne l'est pas le bloque. on peut désolidariser l'électroaimant du corps de l'électrovanne (clé de 8). à l'intérieur de cette bobine, un autrélément en cuivre qui se démonte (clé de 17) et dans celui ci, un petit tube à l'extremité duquel un plus petit élément monté sur un ressort. Les électrovannes sont donc des éléments à la fois électriques (périphérie) et mécaniques (centre) qui peuvent se nettoyer. Je n'arrive pas à insérer des photos sur ce forum. Celles ci sont trop volumneuses pour être téléchargés alors je le décris.
j'ai trouvé un schéma (récupéré sur ce forum) du système vialle aspiré. Si cela peut vous aider.

[ivan0203]

A vrai dire, je ne sais pas si le non fonctionnement d'une de ces électrovannes peut empêcher le passage du véhicule en mode GPL (diode verte). Peut être indirectement ?.
Je sais que parfois, sur ma vieille Ford, le passage de l'uin à l'autre des modes est capricieux. Je dois m'y reprendre 2 voire 3 fois (dans les 2 sens).
En tout cas, si une seule de ces électrovannes ne fonctionne pas, le gaz se trouvera bloqué soit :
- des la sortie du réservoir (Première électrovanne)
- à l'entrée du vapodétendeur (deuxième)
- à la sortie du vapodétendeur (troisième)
Les prises de ces électrovannes sont de type double cosse malle ou femelle avec détrompeurIsolant nor rectangulaire. Une électrovanne, c'est une bobine qui, lorsqu'elle est alimentée fait se déplacer un petit tube en son centre ayant une fonction de robinet qui laisse passer le GPL et lorqu'elle ne l'est pas le bloque. on peut désolidariser l'électroaimant du corps de l'électrovanne (clé de 8). à l'intérieur de cette bobine, un autrélément en cuivre qui se démonte (clé de 17) et dans celui ci, un petit tube à l'extremité duquel un plus petit élément monté sur un ressort. Les électrovannes sont donc des éléments à la fois électriques (périphérie) et mécaniques (centre) qui peuvent se nettoyer. Je n'arrive pas à insérer des photos sur ce forum. Celles ci sont trop volumneuses pour être téléchargés alors je le décris.
j'ai trouvé un schéma (récupéré sur ce forum) du système vialle aspiré. Si cela peut vous aider.

De nouveau merci pour cette explication très détaillée.
Vous est il possible de m'envoyer les photos des electrovannes sur mon mail perso, je vous envoi cela en MP

L'explication est précise et détaillée. Je vais tenter de m'attaquer à ce sujet. Néanmoins pourriez vous me dire où l'on coupe le gaz (comme alerté dans votre 1er mail) ?

Par avance merci pour votre aide

[jean69]

1) quelques photos en MP
2) Vous avez je crois sur votre véhicule, un réservoir torique. Celui ci doit avoir un moyen de couper son arrivée par une petite vis que l'ou ouvre ou ferme, à proximité de la sortie du gaz du réservoir et à proximité de la première électrovanne. Sur les réservoirs toriques, je ne sais pas ou cela se trouve. Sur les réservoir cylindriques, on voit cette vis en ouvrant le coffre, sous un couvercle en plastique transparant. Vous devriez trouver facilement.
Dernière remarque : lorsqu'on décide d'enlever les électrovannes, on ferme le robinet du réservoir, lance le moteur au GPL pour consommer le gaz restant dans le circuit. Ensuite le moteur cale, signifiant qu'il n'y a plus de gaz dans le circuit. Si vous ne pouvez démarrer au GPL, vous aurez forcément un peu de gaz dans le circuit qui va s'échapper surtout en démontant la deuxième électrovanne (celle qui est à l'horizontale et à proximité du filtre). Pensez y, ne faites pas cette opération dans un endroit clos. la fuite est normale. Elle va s'arreter progressivement.
dernière remarque : à mon avis, si vous ne parvenez pas à passer en mode GPL vous avez certainement aussi un problème de relais. Il est possible que ce (ou ces relais, il peut y en avoir 2, un pour les injecteurs et un pour la sonde lambda) ne soit pas situé avec les autres relais, mais dans le compartiment moteur. Un relais coute environ 3,5 €. Ils tiennent généralement moins de 10 ans. attention lorsqu'on met en marche un relais, il "claque", mais cela ne veut pas forcément dire qu'il fonctionne et laisse passer le courant : le claquement d'un vieux relais signifie que son électroaimant fonctionne, mais pas forcément que ces contacs sont en bon état. Pour le prix que cela coute, changez les sans hésiter.