probleme a froid sur mon frontera 2,2 atw

[santacruz]

salut tout le monde , voici mon soucis : en demarrant le veh a froid , il tourne a l'essence +-2 min le temps d'etre a 20° puis quand il passe au gaz , il tourne sur 3 pattes pendant +- 10/15 km avant que le 4eme cyl ne fonctionne au gaz , donc je repasse a l'essence le temps que tout soit bien chaud et ca fini par passer sur 4 cyl au gaz . un fois passer tout va tres bien , meme apres arret jusqu'a ce qu'il soit refroidi ....bizzare non ??
j'ai changé de bougies ( NGK) ca a ete mieux deux jours , puis rebellote ... controlé les blocs injecteurs >>> rien ,tout propre ... ?:

z'avez une idee ??

[wutch]

faisceau ?

[moby]

en effet ça ressemble à un problème d'allumage. Change tes faisceaux pour voir.

[Elktron]

Et un injecteur ou une des durits y conduisant un poil encrassé par l'oléfine qui se liquéfie une fois le moteur chaud ( comme c'était arrivé à je sais plus qui ici), ça vous parle pas ?

[wutch]

c'est vicieux ca On pourrait deja commencer par les trucs plus classiques

[santacruz]

faisceau ?

j'ai pensé a plein de trucs , mais en etant logique , on dirait qu'un injecteur ne donne qu'une fois chaud . essence nikel chaud ou froid a tout les regimes , alors que gaz c'est 3 cyl uniquement sous une certaine temperature ambiante . surplace il faut que le moteur monte a 100 au mano pour que l'e 4eme cyl fonctionne , et y a pas de raté ca marche ou pas , y a pas entre les deux .... le plus etrange c'est que les bougie avant surement bien 20000 et que en mettant des news ca a fonctionné impeccablement 3 a 4 demarrage ,-+ le jours du changement et le lendemain plus retour case depart . j'ai pensé a la crasse dans les injecteurs mais ils sont nikel dedans , et il y a un filtre a gaz ....
en resumé un fois la temperature autour du bloc atteinte il n'y a plus de soucis , que que je trouve que le ralenti gaz n'est plus nikel

[wutch]

Tu as identifié le cylindre fautif ?
Si non, alors ca se fait en debranchant le fil de bougie des cylindres un par un. Si le regime moteur chute, le cylindre donne comme il faut, si pas de changement tu as trouvé le coupable.

Ensuite pour savoir si c'est l'injecteur GPL, tu l'inverses avec celui d'un autre cylindre et tu recommences la manip et ainsi tu seras fixé

[Number 6]

Tu as identifié le cylindre fautif ?
Si non, alors ca se fait en debranchant le fil de bougie des cylindres un par un. Si le regime moteur chute, le cylindre donne comme il faut, si pas de changement tu as trouvé le coupable.

Attention, moteur tournant et à mains nues, ça fait mal les décharges électriques. Et aussi il faut relier le fil de bougie à la masse, sinon ça peut endommager l'allumage électronique.

[wutch]

oui, faut faire un peu attention aux mains
pour les soucis sur l'allumage, j'ai jamais eu de probleme. Mais bon, c'est juste qq secondes pour voir s'il y a un changement de regime.

[Elktron]

c'est vicieux ca On pourrait deja commencer par les trucs plus classiques

Ouaip c'est vicieux mais ça arrive :jap:

Et d'ailleurs filtre ou pas, c'est ce qui était arrivé à claudet.
J'ai retrouvé le sujet, c'est ici que ça se passe: Problème .
C'est le côté montée en température pour que ça fonctionne bien + ça marche nickel à l'essence qui me fait penser à ça.
Pis c'est un grand classique en fin de compte