Il s'agit d'une injection gazeuse de marque Landi Renzo, de l'italien pour une voiture franco-italienne, logique
Vue générale du moteur (lorsqu'il avait encore son admission d'air d'origine) :
Désormais avec son admission directe sur filtration BMC CDA :
La plaque obligatoire pour la réception à la DRIRE :
Vue sur le distributeur de GPL :
Le doseur GPL avec ses 2 moteurs pas à pas (le 2e sert en fait à la gestion du ralenti) :
Je n'ai que cette photo pour l'instant de la jauge GPL, intégrée aux côtés des molettes de réglage des phares / éclairage du tableau de bord :
Réservoir GPL torique, norme R67-01, à la place de la roue de secours, le plancher est légèrement rehaussé :
Avantage, pas de perte du coffre et "invisible" :
Soupape de sécurité sous la voiture :
Je n'ai pas fait de photo du vaporisateur-détendeur car bien caché entre le radiateur et le compartiment batterie. A noter que sur une injection gazeuse, le vapo est plus petit (forme cubique dans mon cas) que sur les anciens kits aspirés (forme généralement cylindrique). Et pas de vapo sur les injections liquides "GPLi", puisque pas de "vaporisation" du carburant liquide. Par contre les vaporisateurs sont généralement un peu plus gros sur un 6 cylindres qu'un 4 cylindres, puissance oblige... et sur un bon gros V8, il y a même souvent deux vapos !
Enfin, l'ancienne trappe GPL pas assez discrète à mon goût dans l'aile arrière droite :
... que j'ai donc fait déplacer par un spécialiste GPL, derrière la trappe essence, avec un orifice de remplissage OMVL neuf :
Vue de l'envers du décor, pare-boue ARD retiré : la nouvelle trappe GPL aux côtés de la trappe ESS :
Un passage en peinture complète en 2011 a permis d'obstruer parfaitement l'ancienne trappe dans l'aile :
)
(avant c'était demi-tarif)
?: ) dans les gorges du Verdon que chez nous ! 