Bonjour,
Je roule depuis 10 ans au gpl. D'abord avec un Forester, puis depuis 4 ans avec une C5 V6 BVA que j'ai fait équiper avec un kit Prins.
Que des satisfactions.
Comme elle est encore sous garantie Citroën, je regarde pour la remplacer par un 4X4 ( je suis caravanier ) et je cherche des forumistes ayant des expériences d'installation de gpl sur des V6 en 4X4.
Cordialement
nouveau venu
nouveau venu
C5 V6 BVA GPL
Re: nouveau venu
bienvenu 
c'est pas obligatoire le 4x4 pour tracter la caravane :/ , c'est comme les gens qui achete un 807/espace des leurs 1er enfant
surtout qu'avec une c5 avec sa suspension hydractive , en fait autant
c'est pas obligatoire le 4x4 pour tracter la caravane :/ , c'est comme les gens qui achete un 807/espace des leurs 1er enfant
surtout qu'avec une c5 avec sa suspension hydractive , en fait autant 
Re: nouveau venu
pas v6 mais de bonne cylindrée quand même (2.5), pas 4x4 mais mieux : awd
J'ai tracté lors d'un déménagement en début d'année une remorque de 7m3/1tonne avec mon outback (lui même chargé jusqu'au toit), donc en tout 3 tonnes de PTR, sur 700km pas mal vallonnés (A28 en particulier)
bah franchement ça va bien : c'est stable et ça tient 110 sans problème, il faut juste rentrer la 4ieme pour maintenir autour de 100 dans les rampes les plus raides.
18l/100 de conso gpl moyenne sur ce trajet, soit un budget comparable à celui d'un mazout aux alentours de 11l/100, pas sur qu'un suv diesel fasse mieux au passage...
Il y aurait assez de puissance pour rouler plus vite sur le plat, m'enfin ça ne paraissait pas raisonnable avec une tonne en remorque :smiley271.abgif.gif:
le forester gpl 125ch était sous motorisé pour ce genre de choses, mais le 2.5 de l'outback s'en sort très bien (plus puissant et surtout plus coupleux)
La seule limitation à vrai dire c'est que avec l'injection gazeuse qui équipe ce véhicule, sur le dernier quart du réservoir le vapo-détendeur a du mal à fournir assez de gpl pour grimper les rampes les plus raides (conso instantanée à l'ODB au delà de 22l/100), donc il faut soit repasser à l'essence en bas pour éviter que ça bascule au milieu en pleine charge (pas bon pour la transmission) ou bien faire le plein plus souvent pour maintenir assez de pression dans le réservoir.
En injection liquide type LPi vialle ça pourrait aller mieux
évidement, si tu veux tracter une caravane double essieu de 2 tonnes, c'est pas l'outil approprié
J'ai tracté lors d'un déménagement en début d'année une remorque de 7m3/1tonne avec mon outback (lui même chargé jusqu'au toit), donc en tout 3 tonnes de PTR, sur 700km pas mal vallonnés (A28 en particulier)
bah franchement ça va bien : c'est stable et ça tient 110 sans problème, il faut juste rentrer la 4ieme pour maintenir autour de 100 dans les rampes les plus raides.
18l/100 de conso gpl moyenne sur ce trajet, soit un budget comparable à celui d'un mazout aux alentours de 11l/100, pas sur qu'un suv diesel fasse mieux au passage...
Il y aurait assez de puissance pour rouler plus vite sur le plat, m'enfin ça ne paraissait pas raisonnable avec une tonne en remorque :smiley271.abgif.gif:
le forester gpl 125ch était sous motorisé pour ce genre de choses, mais le 2.5 de l'outback s'en sort très bien (plus puissant et surtout plus coupleux)
La seule limitation à vrai dire c'est que avec l'injection gazeuse qui équipe ce véhicule, sur le dernier quart du réservoir le vapo-détendeur a du mal à fournir assez de gpl pour grimper les rampes les plus raides (conso instantanée à l'ODB au delà de 22l/100), donc il faut soit repasser à l'essence en bas pour éviter que ça bascule au milieu en pleine charge (pas bon pour la transmission) ou bien faire le plein plus souvent pour maintenir assez de pression dans le réservoir.
En injection liquide type LPi vialle ça pourrait aller mieux
évidement, si tu veux tracter une caravane double essieu de 2 tonnes, c'est pas l'outil approprié
sub outback 2005 2.5i gpl - 385,000km
vapo necam Mega + injecteurs Teleflex/GFI
vapo necam Mega + injecteurs Teleflex/GFI