subaru outback 2.5i gpl

Message par **parAL1** » jeu. juin 11, 2009 6:07 pm

technique gpl:
instal gpl necam gaz/séquentiel, réalisé par l'importateur directement chez necam. C'est propre et net, c'est juste dommage qu'ils aient arrêté cette option pour promouvoir les ventes de diesel...

chiffres gpl:
50 litres utiles, pour utiliser les 5 derniers il faut rouler sur du relativement plat à moins de 110 sinon ça décroche facilement.
10 à 11 L/100 de conso gpl, soit 400 à 450km d'autonomie
180g CO2/km (203 au SP95 et 155 pour la version équivalente diesel 150ch)

en général:
- 1540kg (répartis 50/50 av/ar), transmission intégrale permanente avec répartition 50/50 av/ar sauf conditions dégradées (grâce aux différentiels à glissement limité au milieu et à l'arrière) => pas besoins d'assistance électroniques complexes et pas toujours fiables pour obtenir un comportement équilibré, sûr et au final sacrément efficace.
- 2.5L 165ch, souple et silencieux à bas régime, pechu et musical de 3500 à 5800 tours : largement suffisant sur route ouverte, même chargé.
- poids remorquable : 750kg non freiné, 1460kg avec juste le permisB, 1800kg avec le E(B) ; idéal pour remorquer du lourd sans le permis E.
- correcteur d'assiette à l'arrière de série sur l'outback (pas sur la legacy)
- 20cm de garde au sol : ça passe à peu près partout, mais le comportement sur route sinueuses est étonnant pour un véhicule de ce type. En clair ça enrhume la plus part des suv et aussi pas mal de berlines 2rm qui sont incapables de sortir du bitume. Polyvalent quoi

Maintenance :
- vidange tout les 15000 selon le manuel, pour ma part je la fait tous les 20000 partant du principe que le gpl est plus doux sur l'huile que le SP95. D'ailleurs, au bout de 20000km j'ai renouvelé au moins 2 litres d'huile sur les 4.5 que compte le carter. Huile pas chère (10/40 synthèse à 25€ le bidon de 5L)
- pas de rattrapage hydraulique du jeu de soupape donc contrôle tous les 30000, en même tant que l'échange du filtre gpl et que le contrôle du détendeur. A faire sinon risque de détérioration de la culasse, perte de compression, perte de puissance, gros budget de réparation.
- bougies, tous les filtres et vidange de tout ce qui se vidange tous les 60000.
- distribution tous les 120000 (courroie, avec une chaine comme sur le boxer diesel ce serait idéal)

Avec bientôt 140000km au compteur, le seul truc qui a été changé en dehors de l'entretient normal c'est un silentbloc sur la suspension avant gauche. Y'a aussi une biellette sur la barre antiroulis avant à changer. Des bricoles. Aucun signe de faiblesse coté amortisseurs ou embrayage.
Ca n'use pas trop vite les pneus (environ 60000km par train), et la monte est raisonnable donc pas trop chère (environ 500€ les 4 bridge ER300)
Concernant l'usure des freins : vue la vitesse et la facilité avec la quelle elle prend les virages, on freine peu

Quand je l'ai achetée elle sortait de 60000km d'usage alpin, qui ont à peu près eut raison d'un jeu de plaquettes avant. les plaquettes arrières sont toujours celle d'origine.

quelques défauts tout de même :
- comme tous les boxer, ça mange plus d'huile qu'un 4 en lignes. Compter environ 1L pour 10000km en usage courant, plus en usage intensif. Pas de jauge électrique, et la jauge manuelle n'est pas très lisible. En clair il faut vraiment surveiller de près le niveau d'huile sans quoi on risque de casser le moteur. C'est arrivé à plus d'un, dont le précédent propriétaire de la mienne : le bloc a été changé sous garantie à moins de 30000 suite à une rupture de bielle. Gaffe :smiley271.abgif.gif:
- bon freinage en usage courant mais endurance limitée en usage intensif (montagne et chargé par exemple...). Moyennant 600€ on peut changer à l'avant les disques/plaquettes/durits pour corriger ce point. (disques dba4650S, plaquettes hawk HPS HB432, durits renforcées inox, liquide de frein amélioré). Pas encore fait car pas vraiment besoins pour le moment et j'ai de la marge sur les disques et plaquettes actuels, mais en temps voulu j'y viendrai.
- installation audio quelconque, aussi bien la réception radio que le son. Le lecteur cd intégré a tendance à chauffer et à ne pas vouloir ejecter le disque quand on lui demande. Je fais installer un kit focal à l'avant pour arranger le son et un kit parot mki9100 (bluetouth & mp3) pour ne plus avoir besoin de ce lecteur cd capricieux. Au moins cette caisse est très silencieuse, donc pas besoins de puissance extravagante pour couvrir le bruit du moteur

Message par **Number 6** » jeu. juin 11, 2009 6:12 pm

[schild=20,1,000000,C0C0C0]Bienvenue ![/schild]

Message par **pat08** » ven. juin 12, 2009 7:15 am

bienvenu

et magnifique reportage

ca donnerais persque envie d'acheter ton vehicule

mais je ne comprend pas pourquoi avoir rester sur du 4 cyl a plat (boxer) , on faisait cela il y a 20/30ans sur la gs/gsa

Message par **Elktron** » ven. juin 12, 2009 1:09 pm

pat08 a écrit :...mais je ne comprend pas pourquoi avoir rester sur du 4 cyl a plat (boxer) , on faisait cela il y a 20/30ans sur la gs/gsa

Sûrement pour la même raison que Porsche utilise toujours son flat6 :jap:

Message par **parAL1** » ven. juin 12, 2009 1:41 pm

pat08 a écrit :bienvenu et magnifique reportage ca donnerais presque envie d'acheter ton vehicule
mais je ne comprend pas pourquoi avoir rester sur du 4 cyl a plat (boxer) , on faisait cela il y a 20/30ans sur la gs/gsa

bah avant de l'acheter, encore faudrait il que je le vende, et tu peux me croire, c'est pas demain la veille

blague à part, pourquoi le boxer ?

- bloc compact et léger qui est placé en porte à faux devant les arbres avant, ça permet une implantation basse et parfaitement symétrique des organes mécaniques (moteur, boite, arbres), çà favorise l'équilibre des masses et par conséquent la neutralité du comportement. Il suffit d'enfoncer la pédale de droite en milieu de virage ou d'enrouler les ronds points à 40-50 sans effort pour comprendre l'intérêt de la chose. L'ESP, pour quoi faire ?

?:

- centre de gravité bas et masse limitée donc roulis contenu malgré 20cm de garde au sol et une suspension relativement confortable (pas tape cul comme un x3)

En bref, c'est simple du coup c'est léger malgré l'intégrale : à 1500kg cette sub est moins lourde que beaucoup de breaks 2RM de gabarit comparables, et clairement plus légère les autres awd (audi A4, bm 3...). Le chèque aussi est plus léger qu'une quattro ou xdrive d'ailleurs :mdr:
Et puis ça sonne bien un boxer :love:

Franchement, quand on a gouté à l'AWD subaru on trouve bien terne le reste de la production automobile, enfin ce qui est accessible au commun des mortels.

ps, je ne prétends pas que sub soit parfait, on trouve chez quelques autres des qualités que sub n'a pas (luxe de finition, équipement, image, gros moteurs, boites auto sophistiquées...). Mais le rapport prix/efficacité est difficile à battre, surtout si on focalise l'aspect polyvalence-efficacité.

Message par **Elktron** » ven. juin 12, 2009 5:06 pm

C'est clair, c'est net, c'est précis, c'est illustré... Moi j'mets 19,5

Message par **pat08** » ven. juin 12, 2009 8:10 pm

tu n'est pas genereux :icon6.gif: j'aurais mis 19,9 ( pq pas 20 ? parce que la perfection n'est apporchable que par la repetition .... i'am).

blague a part , descriptif genial

c'est vrai que j'avais du plaisir a accelerer a donf dans les virages avec les gs/gsa ( je laisait tout le monde sur place dans les petite route sinueuses

)

on ne touche pas au mythe du flat 6 de porsche

pourquoi ils ont sortit ungazoute sur le cayenne

Message par **multipla35** » ven. juin 12, 2009 8:38 pm

Bonjour,

Excellent reportage

, qui DOIT atterrir dans le dossier approprié où figurent les photo-reportages des installations.

Les 4 ou 6 cylindres à plat ont des atouts mécaniques absolument incontestables, au premier rang desquels figure l'EQUILIBRE des masses mobiles du moteur, ce que tu soulignes parfaitement.

Tes jeux aux soupapes bougent-ils beaucoup, puisque tu n'as pas de poussoirs hydrauliques, et que donc tu dois les vérifier régulièrement ? Pourtant, il me semble que ces poussoirs existaient sur les versions précédentes, à moins que je me trompe ?
Dans un sens, c'est mieux de ne pas avoir de poussoirs hydrauliques sur les blocs qui POURRAIENT avoir des soucis de récession de sièges de soupapes: ça permet de se rendre compte à temps d'un éventuel problème. Mais je crois que les Subaru ont bonne réputation sur ce sujet.

Les 4 roues motrices permanentes doivent être un sacré atout "sécurité active" quand même

. Et le frein moteur doit être puissant, non ?

Je crois que tu es le premier à montrer un montage Necam Koltec SEQUENTIEL sur ce forum.

Bonne route.

Message par **fonfonsd** » ven. juin 12, 2009 9:57 pm

bravo tu mets la barre haut au niveau des présentations

Soit le bienvenu ici

Message par **parAL1** » sam. juin 13, 2009 8:22 am

pat08 a écrit :on ne touche pas au mythe du flat 6 de porsche pourquoi ils ont sortit ungazoute sur le cayenne

marf, le cayenne n'a de toute façon hérité que de l'une des deux qualités qui à mon sens placent Porsche au dessus de la mêlée : le freinage indestructible. Pour ce qui est du flat6, bah de n'importe comment c'est V6 ou V8, même en essence : donc ni plus ni moins que n'importe quel autre gros suv de genre.
'pis bon, un char de près de 3 tonnes ça me fait pas rêver, un cayman 2.9 PDK en revanche je dis pas non :love:
un flat6 central ça aussi c'est de la jolie architecture

Enfin je dis ça, c'est juste pour causer parce 55K€ que c'est vraiment très loin de mes moyens, surtout que à part faire mumuse sur piste ça sert vraiment à plus à grand chose ce genre de caisse de nos jours (à part poinçonneuse à permis :ouin: )

-- Edit du Sam 13 Juin 2009 10:12 --

multipla35 a écrit :Tes jeux aux soupapes bougent-ils beaucoup, puisque tu n'as pas de poussoirs hydrauliques, et que donc tu dois les vérifier régulièrement ? Pourtant, il me semble que ces poussoirs existaient sur les versions précédentes, à moins que je me trompe ?

sur les premiers 30000, oui de façon significative
maintenant beaucoup moins, la dernière fois (revision 120K) il me semble qu'il n'y avait que 2 soupapes à régler d'un poil.
Il y avait un ratrapage hydraulique sur le EJ25D de la première génération outback, celui à doucle arbre.
Depuis le retour aux culasses simple arbres sur ce bloc (2000 =>) il n'y en a plus

Dans un sens, c'est mieux de ne pas avoir de poussoirs hydrauliques sur les blocs qui POURRAIENT avoir des soucis de récession de sièges de soupapes: ça permet de se rendre compte à temps d'un éventuel problème. Mais je crois que les Subaru ont bonne réputation sur ce sujet.

oui, et oui (enfin pas sur tous les blocs)

Les 4 roues motrices permanentes doivent être un sacré atout "sécurité active" quand même . Et le frein moteur doit être puissant, non ?

de sécurité active, absolument. Mais faut pas se voiler la face : au quotidien c'est surtout un sacré atout de plaisir au volant

Frein moteur, oui y'en a pas mal avec ce genre de cylindrée sur 4 cylindres. Typiquement quand on circule sur autoroute au régulateur en 5 à 130 le frein moteur est suffisant pour ne pas dépasser la vitesse même quand ça descend pas mal : ça m'a épaté sur l'A75 au sud de Clermont.
En conduite "dynamique" on remarque aussi que le frein moteur est lui aussi est répartit 50/50 av/ar : rentrer en courbe sans freiner mais juste au frein moteur avec 3500 tours et enfoncer comme une brute jusqu'à la zone rouge dès que le point de corde est passé est un pur bonheur :love:
Encore une fois c'est pas une bagnole de piste, loin de là, mais ses capacités à passer vite en courbe sur route ouverte 5 minutes après avoir traversé un 'tit chemin de cambrousse bien boueux sont vraiment étonnantes. En version legacy (pas tout chemin) c'est encore mieux, mais bon pas de gpl...
Dans le genre, si le 3.0R acceptait le gpl, le truc qui me plairait vraiment c'est une legacy 3.0R spec.B
en image : http://www.youtube.com/watch?v=Jfqw9Fktp-U
heureusement qu'il y'a les anglais pour médiatiser autre chose que des mazoutières

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