De quoi envisager l'installation d'une nouvel équipement GPL (partie avant), un truc qui marche bien comme le PRINS-VSI, et dont on peut trouver l'interface pour le paramétrer. Trouvable à prix raisonnable chez les revendeurs allemands, entre autres.
Parce que sinon ça parait assez boiteux et ...

Le plus compliqué c'est le câblage, quand il y a déjà une installation. Changer le vapo, les injecteurs, le capteur de pression, les durites associées, rien de très compliqué a priori. Allez chercher les connexions au calculateur moteur (comme le signal de sonde lambda par exemple), faut pas se ...

Avec le PRINS, choisir le bon modèle de vapodétendeur, par rapport à la puissance du moteur.
Pour le reste, installation assez facile à régler (en VSI-1), très fiable, fonctionnement parfait... et son capteur de pression GPL (Bosch) dure très longtemps et sans prendre feu :D
Et en neuf chez les ...

Iso14000, non c'est 135 euros d'amende et possible immobilisation du véhicule. Et même véhicule stationné, je suis à la merci de contraventions de la police municipale avec un CT pas à jour.
Et surtout en cas d'accident, l'assurance pourrait user de l'argument "véhicule non conforme" pour se ...

Oui, un installateur local m'a parlé de 1.000 euros pour refaire un dossier, plus passage à la DREAL.
Le même ordre de prix pour changer le réservoir d'essence.
Je vais d'abord aller voir d'autres centres de CT, mais maintenant que ce point est mentionné (non conformité par rapport au "GP"), pas ...

Après, faudrait voir si c'est le connecteur qui pose problème, ou l'injecteur GPL... avec les injecteurs de mon installation PRINS, l'installateur du coin a cherché un bon moment sans pour autant résoudre un problème de mauvaise commutation/dysfonctionnement au GPL, avant que je m'y colle et que ...

Bonjour,

Oui si il y a un faux contact, pourquoi ne pas souder en effet directement les fils sur l'injecteur, au moins pour tester?
Une injection "par intermittence" expliquerait tout à fait le code-défaut sur le cylindre concerné.

Le mieux serait de mesurer la pression GPL, c'est rare que la capteur de pression dysfonctionne sur l'installation PRINS. Si pression incorrecte, à re-régler ou vapo à refaire.

Le contrôleur "découvre" maintenant (après avoir déjà vu la voiture 4 fois aux CTs précédents) que le réservoir d'essence ne semble pas réduit, comme l'exige un modèle "GP". Il a le pouvoir de me "planter" ma voiture même si il ne peut pas prouver que mon réservoir n'est pas réduit de l'intérieur ...

Non car je l'avais achetée à son second proprio (un particulier), qui s'était bien gardé de me parler de tout ça.

La question maintenant, c'est de savoir comment me dépêtrer vis-à-vis du contrôle technique.

J'avais déjà évoqué le problème, ici:

http://gpl.forumeurs.fr/installation-gpl-homologuee ...